美媒稱中國承建蒙內(nèi)鐵路威脅野生動物公司反駁
2016-04-25
（原標題：中國公司反駁承建蒙內(nèi)鐵路“威脅野生動物”說法）
【環(huán)球時報】“肯尼亞在建鐵路威脅野生動物”，當?shù)貢r間22日，美國《國家地理》雜志在中英文網(wǎng)站推出長篇報道，將矛頭指向蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路(簡稱蒙內(nèi)鐵路)。該工程由中國公司承建。24日，蒙內(nèi)鐵路項目的工作人員接受《環(huán)球時報》記者采訪，對文中“存在不實和有失公允”的言論作出回應。
蒙內(nèi)鐵路被稱為肯尼亞獨立以來最大的基礎設施項目。目前，主體工程快速推進，已完成總體工程量的56%，預計2017年7月通車試運營。眼下，可能穿越內(nèi)羅畢公園的內(nèi)馬鐵路(內(nèi)羅畢到馬拉巴段)正在啟動。
就在這個檔口，《國家地理》報道稱，肯尼亞環(huán)保人士正實施一項計劃——給大象安裝追蹤項圈，追蹤1.2萬頭普通非洲象如何穿越鐵路。這將幫助研究者更深刻地了解鐵路的破壞力。
“已經(jīng)有人在議論說這是一條穿越察沃的中國長城”，《國家地理》援引在西察沃國家公園長大的格羅斯的話說，他擔心內(nèi)羅畢國家公園也會發(fā)生同樣的事情。報道說，內(nèi)羅畢公園內(nèi)的鐵路只有12公里長，影響的公園范圍不足其總面積的1%。即便如此，對于熱愛公園的肯尼亞人來說，“這就像是鋪設一條穿過開羅金字塔的鐵路一樣”。
“鐵路穿越國家公園實屬無奈和必然之舉”，蒙內(nèi)鐵路項目的工作人員24日告訴《環(huán)球時報》記者，察沃國家公園占地約2萬平方公里，公園東北至西南最長有240公里，與蒙內(nèi)鐵路線路走向相同，鐵路無法做到完全避免。而且，既有的肯尼亞A109公路和英國米軌將公園分為東察沃和西察沃，蒙內(nèi)鐵路與A109公路和米軌并行，避免了對公園的二次破壞。穿過內(nèi)羅畢國家公園是在繞避和中穿肯尼亞遺產(chǎn)屋兩個方案均無法實現(xiàn)后，唯一可選的方案。
據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，為保護動物正常遷徙，中國公司參考既有線路2007至2012年間發(fā)生的列車碰撞野生動物事故案例，統(tǒng)計動物的過境點，最終確定蒙內(nèi)鐵路應該預留的動物通道位置和數(shù)量。項目同時設置引導設施，引導動物安全穿過線路。線路兩側設置隔離柵欄，以避免動物爬行通過，減少動物與列車相撞概率。在洼處設置涵洞式動物通道，方便斑馬等動物飲水。
但《國家地理》質(zhì)疑，建設這樣一條鐵路根本就沒有必要。該報道說，肯尼亞的舊鐵路是100年前修建的，時速最快不超過50至60公里。但世界銀行2013年的一項研究發(fā)現(xiàn)，翻新舊鐵路就能令肯尼亞的年運力增加到6億噸。
對于這種說法，蒙內(nèi)鐵路項目的工作人員對《環(huán)球時報》記者說，因其本身標準的限制，根據(jù)現(xiàn)有技術，米軌擴能后年運輸能力基本不會超過450萬噸，絕無可能使得肯尼亞運量達到6億噸，無法滿足蒙巴薩港運輸需求的增長。而新建標準軌蒙內(nèi)鐵路遠景設計年運輸能力可達2500萬噸，并預留雙線電氣化改造條件。而且從動物保護的角度，野生動物可以在大多數(shù)區(qū)域隨意穿行米軌，直接造成動物死亡的事故不勝枚舉。蒙內(nèi)鐵路則全線采用全封閉式防護柵欄。
從《國家地理》的報道中可以看出肯尼亞官方的態(tài)度：肯尼亞總統(tǒng)認為這條鐵路對國家經(jīng)濟發(fā)展是十分必要的，從長遠來看最終可減少成本。毗鄰的西察沃國家公園和東察沃國家公園的副主管羅伯特·歐布林說，公園中的動物會慢慢適應新建的鐵路。
作者：郭芳
