深圳至中山跨海通道今年底動工 在漢“建橋國家隊”勘察設計近半橋梁
2016-04-26
昨日，記者獲悉，深圳至中山跨海通道項目（以下簡稱“深中通道”）正式在廣州簽約，其中，一半的橋梁勘察設計任務由在漢“建橋國家隊”——中鐵大橋院承擔。
總長24公里的深中通道，位于我國廣東省珠江中游核心區(qū)域，東接廣深沿江高速公路機場互通立交，西至中山東部外環(huán)與中開高速交叉的橫門互通立交，工程估算總投資約423.71億元，工程預計今年底開工，預計總工期70個月。
全線采用高速公路技術標準，主線橋梁、隧道為100公里/小時設計速度，雙向8車道，設計使用壽命100年。路線全長24.03公里，采用7085米長海底沉管隧道跨越機場支航道及礬石水道，中灘設人工島，采用主跨1660米懸索橋跨越伶仃航道，并在深圳機嘗萬頃沙、橫門3處設置互通式立交。
據(jù)介紹，因為聯(lián)系通道少，目前珠三角城市的發(fā)展空間受限，廣州、番禺、東莞、中山等城市居民若要到深圳，都只能通過虎門大橋這一個通道繞道而至，因此規(guī)劃了這一世界級立體通道。
因伶仃洋水域寬達20多公里，作為江海直達通道，海上船舶密度非常高，且工程靠近深圳機場，受飛機凈空所限，為不影響船舶航行和飛行，工程其中一部分設計成海底隧道。
中鐵大橋院相關負責人介紹，這一“超級工程”集超寬海底隧道、超大跨橋梁、深水人工島、水下互通“四位一體”，隧道寬度、長度，橋梁跨度均比之前他們參建的港珠澳大橋更勝一籌。在這個“超級工程”中，橋梁工程約14公里，中鐵大橋院承擔了橋梁工程中6.9公里的勘察設計任務，任務量近一半。
該通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約40公里。建成后，珠江口東岸“深莞惠”經濟區(qū)與西岸的“江中珠”經濟區(qū)，可近距離快捷相連，對于完善珠三角高速路網、改善珠江兩岸交通具有重要意義。
