揚(yáng)子江隧道江北連接線啟動(dòng)快速化改造工程
2016-04-28
揚(yáng)子江隧道江北連接線快速化改造工程
南報(bào)網(wǎng)訊（記者葛妍）近期，江北新區(qū)將對(duì)揚(yáng)子江隧道江北連接線進(jìn)行快速化改造，整個(gè)工程預(yù)計(jì)工期一年，今年年底主體結(jié)構(gòu)全部完工。
南京揚(yáng)子江隧道是南京市主城區(qū)及江北新區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是緩解長江大橋交通壓力，加強(qiáng)南京江北新區(qū)與主城交通聯(lián)系的主要過江通道。2016年1月1日，南京揚(yáng)子江隧道順利通車，同日，揚(yáng)子江隧道與緯七路長江隧道同步實(shí)行免費(fèi)通行。
揚(yáng)子江隧道江北連接線原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，江北出口規(guī)劃有一座主線收費(fèi)站，到江北大道快速路之間規(guī)劃有3個(gè)平交路口。在省委省政府的關(guān)心支持下，市委市政府決定對(duì)城市過江通道實(shí)施免費(fèi)通行政策，揚(yáng)子江隧道通車后就吸引了大量過江車輛，目前日均交通量已達(dá)到35000輛以上。但由于平交路口的存在，過江交通不能與江北大道快速銜接，早晚高峰在浦濱路路口經(jīng)常出現(xiàn)車多排隊(duì)近1公里的擁堵，江北接線與隧道及江南定淮門大街（內(nèi)環(huán)北線）及揚(yáng)子江大道兩條快速路在功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通行能力上不相匹配，難以適應(yīng)過江交通流量的持續(xù)增長和江北新區(qū)快速發(fā)展。
另一方面，位于下游5公里的南京長江大橋，歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨，交通壓力已不堪重負(fù)，其維修改造工程已提上議事日程，在長江大橋維修改造期間，南京揚(yáng)子江隧道首先應(yīng)起到分流過江交通的骨干作用，對(duì)于江北連接線集散過江交通的條件也提出了更高要求。因此，實(shí)施南京揚(yáng)子江隧道江北連接線快速化改造工程顯得十分必要和迫切。
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