新型橋面預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)大有可為
2016-04-29
從?？谑袠蛄汗芾碛邢薰矩?fù)責(zé)人獲悉，于1987年建成并投入使用的?？谛虏捍髽?，已于2015年6月進(jìn)行了全面加固升級(jí)，目前已完工，且使用狀況良好。加固工程首次使用了梁板板底張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固新技術(shù)，提高了橋梁使用階段的承載力和構(gòu)件剛度，保證了結(jié)構(gòu)安全。
?？谛虏捍髽驒M跨南渡江支流，橋梁距離河流出?？诩s為3.6km，橋梁全長(zhǎng)260m，是連接新埠島和?？谥鞒菂^(qū)的兩座橋之一。橋面鋪裝為混凝土路面，上部結(jié)構(gòu)為13跨鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，每跨布設(shè)9片T梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩，支座為板式橡膠支座。
據(jù)?？谑袠蛄汗芾碛邢薰矩?fù)責(zé)人介紹，該橋長(zhǎng)期受海洋氣候和超重車(chē)的影響，T梁腹板、底板存在裂縫，裂縫寬度0.05～0.15mm。橫梁狀況良好?！皻v年結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)表明，橋梁病害仍在進(jìn)一步發(fā)展加劇?！?br />
此次加固的主要內(nèi)容包括：修補(bǔ)梁體裂縫;板底張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板和錨固鋼板;拆除原橋破損水泥混凝土鋪裝，鋪筑瀝青混凝土橋面鋪裝;更換老化支座;改造橋面照明設(shè)施等。其中，首次采用的梁板板底張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是工程的亮點(diǎn)和難點(diǎn)。據(jù)介紹，傳統(tǒng)的加固方式往往是被動(dòng)受力的，而預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動(dòng)受力。碳纖維板所施加的預(yù)應(yīng)力通過(guò)張拉錨固端和碳板膠共同作用并均勻有效地傳遞至梁體，提升了構(gòu)件的承載力，同時(shí)減少擾度變形，減少或封閉構(gòu)件裂縫，從而提高構(gòu)件的剛度，改善使用階段的性能。
?？谛虏捍髽蚣庸坦こ掏瓿珊?，橋梁安全運(yùn)行得到有力保障，車(chē)輛通行更加舒適，行車(chē)噪音更小，橋上照明效果更好。
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固新技術(shù)在國(guó)內(nèi)外各個(gè)重大的加固會(huì)議上都有被提及過(guò)，但國(guó)內(nèi)的實(shí)際運(yùn)用比較少。最近，在由福建省土木建筑學(xué)會(huì)鑒定與加固分會(huì)主辦的福州加固會(huì)議上卡本復(fù)合材料公司的技術(shù)總監(jiān)再次具體闡釋了此技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與目前國(guó)內(nèi)的成功案例分析?！昂幽下迦咚俟沸∠淞杭庸獭⒃颇想u石高速公路箱梁連續(xù)梁加固、湖北魚(yú)梁洲大橋加固等一系列成功案例及實(shí)際施工中的亮點(diǎn)與難點(diǎn)，再一次證實(shí)了新型橋面預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)大有可為。”
