九江長(zhǎng)江大橋“動(dòng)手術(shù)”系國(guó)內(nèi)首次對(duì)公鐵兩用橋加固改造
2016-04-30
人民網(wǎng)南昌4月28日電（時(shí)雨）九江長(zhǎng)江大橋加固改造工程用于隔離公路和鐵路的防護(hù)棚架搭建即將結(jié)束，下一步將轉(zhuǎn)入橋梁鋼橋面的拆除及更換施工，這意味著該橋加固改造主要工程正式啟動(dòng)。28日，本網(wǎng)從南昌鐵路局獲悉，這是我國(guó)首次對(duì)公鐵兩用橋進(jìn)行加固改造。
九江長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路和國(guó)道G105的重要過江通道。該橋是我國(guó)橋梁建設(shè)史上第三座“里程碑”式的橋梁，由正橋和南北兩岸公路、鐵路引橋組成，鐵路橋全長(zhǎng)7676米，公路橋全長(zhǎng)4460米，于1973年12月26日正式動(dòng)工修建，1993年1月份公路橋通車，1995年6月1日鐵路橋正式開通運(yùn)營(yíng)。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為京九鐵路的大動(dòng)脈，九江長(zhǎng)江大橋每天有180多對(duì)列車通過，公路橋承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)也急劇增大，該橋的承載能力和通行能力已無(wú)法滿足發(fā)展需要。此外，該橋公路橋面逐漸出現(xiàn)疲勞、老化，鋪裝層大面積出現(xiàn)裂紋、掉塊等現(xiàn)象，影響鐵路及公路的運(yùn)輸安全。因此，江西、湖北兩省發(fā)改委決定對(duì)九江長(zhǎng)江大橋公路橋橋面進(jìn)行加固改造，并委托南昌鐵路局進(jìn)行建設(shè)管理，由中鐵大橋局集團(tuán)承建施工。
九江長(zhǎng)江大橋公路加固改造的主要內(nèi)容分為公路正橋與公路引橋兩個(gè)部分。公路正橋包括拆除和更換原混凝土橋面板、人行道，公路縱梁、鋼墊塊支座等構(gòu)件，對(duì)原公路托架、橫梁、伸縮縫進(jìn)行更換或加固維修，改造橋面系結(jié)構(gòu)及鋪裝層。公路引橋包括將公路引橋行車道由原來的14米拓寬為15米，將引橋人行道由原來的2.25米縮短為1.75米，并對(duì)T梁、橋墩、支座墊石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和修整。
南昌鐵路局京九電氣化改造工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)婁廷志介紹道：“九江長(zhǎng)江大橋加固改造是我國(guó)跨江、跨海公鐵兩用橋梁加固改造的首次嘗試，無(wú)論從設(shè)計(jì)到施工均沒有同類經(jīng)驗(yàn)可借鑒，一切都得摸著石頭過河。施工中，作業(yè)點(diǎn)下方有大量火車和輪船通行，存在安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大等特點(diǎn)。”
為保證安全，施工方中鐵大橋局在正式施工前組織施工人員及帶班人員開展了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的演練，用于檢驗(yàn)施工技術(shù)方案的可行性、支架平臺(tái)的穩(wěn)定性及安全性。同時(shí)，他們?cè)诠窐蚺c鐵路橋面間安裝防護(hù)棚架，作為水平方向的隔離防護(hù)。針對(duì)防護(hù)棚架施工作業(yè)面狹窄，不便于機(jī)械設(shè)備和人員開展施工的實(shí)際困難，他們大力開展科技創(chuàng)新，多次召集相關(guān)橋梁專家對(duì)施工方案全面論證，并充分發(fā)揮基層工作人員的聰明才智與創(chuàng)造性，設(shè)計(jì)制作了專利產(chǎn)品“C型車”、“滑輪小車”，改革了多項(xiàng)施工方案，最大限度地提高了施工效率。
據(jù)了解，九江長(zhǎng)江大橋加固改造工程于2015年6月23日正式開工，總工期為28個(gè)月。這一改造施工完成后，不僅提高大橋承載和通過車輛的能力，永久解決大橋掉塊現(xiàn)象，保障鐵路公路運(yùn)行安全，還將為今后同類型橋梁改造提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
