濟(jì)南在修道路有20多條部分道路反復(fù)施工原因在這
2016-05-01
說起山東濟(jì)南交通擁堵的困局，相信很多市民都會有共同的感觸。那么濟(jì)南為什么路越修越堵？越寬越堵？是因?yàn)樾蘼芬l(fā)爆堵？還是路網(wǎng)設(shè)計(jì)、公共交通存在問題？
據(jù)山東廣播電視臺新聞中心《早安山東》報(bào)道，記者來到了歷山路與經(jīng)十路的交匯處，發(fā)現(xiàn)由于經(jīng)十一路的東頭正在施工，所以從西面來的車輛只能從這里繞行到經(jīng)十路，這就導(dǎo)致了經(jīng)十路的車流量非常大，現(xiàn)場的車量已經(jīng)從紅燈排到了大約有一兩百米的長度。
進(jìn)入4月份以來，由于海綿城市試點(diǎn)改造、高架南延、道路拓寬改造等原因，濟(jì)南有20多條道路暫時(shí)封閉或者部分封閉。其中，高架南延讓南北主動(dòng)脈英雄山路部分路段暫時(shí)封閉，而本應(yīng)起到分流作用的支線濟(jì)大路、萬壽路等卻因海綿城市試點(diǎn)改造也暫時(shí)封閉。高架路延伸、海綿城市改造、道路拓寬，道路“撞期”同時(shí)開工，使本就擁堵的市中區(qū)和歷下區(qū)交通更加擁堵。
濟(jì)南市政公用局溫鵬說：“你像高架（施工），它就是為了把全市的高架環(huán)起來；海綿城市牽涉到住建部明年的考察和一個(gè)考核；道路拓寬，這是老百姓最歡迎的東西了，也得干。牽頭部門不一樣，現(xiàn)在修路的主要是（市政公用局）設(shè)施處，建設(shè)處，排水中心，這個(gè)你溝通也白搭，你幾個(gè)處室溝通有什么用呢？“
據(jù)介紹，城區(qū)道路施工由規(guī)劃部門批準(zhǔn)，市政部門執(zhí)行，交警負(fù)責(zé)有關(guān)路段的交通管理。多頭管理，就像多龍治水，往往缺少必要的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，致使道路施工不分主次，難以有序進(jìn)行；有的路段甚至反復(fù)施工，挖了埋，埋了挖。對此，山東交通學(xué)院綜合交通研究所副所長張萌萌發(fā)表看法說：“只有把這幾個(gè)部門協(xié)同配合，才能把整個(gè)城市的交通工作做好。也就是說現(xiàn)在也提到三同時(shí)的問題，就是說我們要同時(shí)建設(shè)，就是說道路在修的時(shí)候，我們的交通管理、控制，所有的安全設(shè)施要同時(shí)建設(shè)、同時(shí)規(guī)劃?！?br />
2012年9月，濟(jì)南曾出臺交通綜合整治三年計(jì)劃，開出多項(xiàng)治堵良方，當(dāng)時(shí)市民期望三年后將不再擁堵?？墒侨赀^后，濟(jì)南交通擁堵不僅沒有緩解，而且連續(xù)兩次擁堵指數(shù)全國第一。城區(qū)道路無序開挖，只能是加劇了擁堵，那么濟(jì)南交通擁堵癥結(jié)到底在哪兒呢？
當(dāng)時(shí)計(jì)劃提到，用三年時(shí)間達(dá)到居民平均出行時(shí)耗不超過30分鐘，高峰期主要交通走廊公交平均運(yùn)營車速達(dá)到18公里/小時(shí)以上等多個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在看來大多難以兌現(xiàn)。城市快速擴(kuò)張，原有的路網(wǎng)跟不上發(fā)展需要。位于濟(jì)南城區(qū)南部的領(lǐng)秀城社區(qū)短短幾年時(shí)間，入住居民達(dá)到六七萬人。每天早晚高峰時(shí)段，居民開車上下班主要依賴舜耕路，經(jīng)常遇到長時(shí)間堵車。
記者隨機(jī)采訪了幾位領(lǐng)秀城的居民，居民說：“基本上從七點(diǎn)開始堵到八點(diǎn)半，上班快的時(shí)候和慢的時(shí)候能相差一個(gè)小時(shí)?！绷硪晃痪用裾f：“堵的時(shí)候我一個(gè)半小時(shí)能到，所以堵車吧，我就把車放到附近了，自己走著過來來回上下班。”
路網(wǎng)設(shè)計(jì)趕不上人和車的增加，交通動(dòng)脈流動(dòng)不暢，疏導(dǎo)交通大動(dòng)脈的各條支路密度又不足，而且不少還是斷頭路。不僅老城區(qū)斷頭路隨處可見；在濟(jì)南東部新城區(qū)，二環(huán)東路和邢村立交橋之間長達(dá)13多公里，而貫通南北的道路僅有兩三條。專家指出，只注重主干道的拓寬，忽視支線的建設(shè)，路網(wǎng)不能互聯(lián)互通，使?jié)铣霈F(xiàn)了一個(gè)怪現(xiàn)象，有的路越修越寬，不僅沒有成為快速路，而且成為最堵的路。
山東交通學(xué)院綜合交通研究所副所長張萌萌說：“我們的城市道路里面，整個(gè)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在一定的問題，偏重了去考慮一些主干路、快速路的修建，而忽視了次干路和支路的連通的一個(gè)功能。整個(gè)快速路、主干路、次干路、支路沒有呈一個(gè)正金字塔形狀，反而呈一個(gè)倒金字塔形狀，導(dǎo)致了交通的疏散功能不能起到一個(gè)很好的作用?！睗?jì)南市政公用局溫鵬說：“濟(jì)南道路建設(shè)趕不上城市的發(fā)展，都說我們把路挖了，道路通行造成壓力了，如果我們不動(dòng)，壓力更大，就是一個(gè)長痛短痛的問題?！?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，4年前，濟(jì)南市私家車保有量是93萬輛，到了2015年底，已經(jīng)上升到167萬輛，幾乎翻了一番。專家指出，公交線路跟不上城市發(fā)展的步伐，是市民選擇買車和開車出行的一個(gè)主要原因。車在不斷增加，路在不斷拓寬，可是修路和堵車形成了無休無止的拉鋸戰(zhàn)。
山東交通學(xué)院綜合交通研究所副所長張萌萌說：“我們規(guī)劃的時(shí)候可能更偏向于機(jī)動(dòng)車出行，而我們關(guān)注的焦點(diǎn)沒有去考慮慢行，也沒有去考慮公共交通，其實(shí)要解決城市的擁堵問題，公共交通應(yīng)該是一個(gè)最好的策略?！?br />
按照規(guī)劃，濟(jì)南高架橋延伸工程明年底將竣工通車，到時(shí)城區(qū)交通壓力將得到一定程度的緩解。但由于接下來濟(jì)南還要建設(shè)軌道交通，專家指出，在立體交通網(wǎng)絡(luò)還沒有建成前，濟(jì)南城區(qū)堵車在短期內(nèi)難以得到根本解決。
