濟(jì)南政府部門直面擁堵:試圖構(gòu)建三網(wǎng)合一交通體系
2016-05-02
據(jù)山東廣播電視臺(tái)新聞中心《早安山東》報(bào)道，連續(xù)兩天對(duì)山東濟(jì)南交通擁堵進(jìn)行解讀，引起觀眾的共鳴和熱議。作為交通參與者，他們對(duì)擁堵怎么看又有哪些切身體會(huì)呢
市民如何看待擁堵
濟(jì)南市民：“現(xiàn)在從我家里開車到單位的話應(yīng)該是40分鐘，我走的話也是40分鐘，我就不如走著來上班了。”
濟(jì)南市民：“堵啊，太堵車了，公交現(xiàn)在有專用道，所以他要比自己開車要快?！?br />
在大家心中，濟(jì)南道路擁堵的原因有哪些呢
濟(jì)南市民：“這段時(shí)間修路太多了，我在玉函路住，周邊的修路，什么海綿工程啊，水暖煤氣改造，自來水改造，等等，工程太多。感覺太集中了吧?！?br />
濟(jì)南市民：“沒幾天就刨開了，再過幾天剛填死又刨開了，也不知道是什么原因?！?br />
濟(jì)南市民：“道路的規(guī)劃，道路的寬度、信號(hào)燈的設(shè)置，包括道路的立體化設(shè)置肯定都比較差?！?br />
天天開車在路上，面對(duì)堵車，大家更多的是無(wú)奈。大家期盼，濟(jì)南“堵城”的帽子早些摘掉，順暢出行的那一天能早些到來。
交通標(biāo)識(shí)細(xì)節(jié)考驗(yàn)服務(wù)
特別報(bào)道播出后，有不少觀眾反映說紅綠燈設(shè)置不合理、交通標(biāo)識(shí)不清、信息提示缺位等問題，在一定程度上加劇了交通擁堵。
在觀眾反映比較集中的北園高架工業(yè)北路下橋口，下橋口處并不是個(gè)十字路口，然而緊貼著下橋口就是一個(gè)紅綠燈，從北園高架上下來的車輛在這里形成了一個(gè)栓塞，每天早中晚多時(shí)段橋上堵車長(zhǎng)達(dá)幾百米。
記者還注意到這一路口盡管東西向有紅綠燈，南北方向卻沒有提醒行人通行的紅綠燈。
這一紅綠燈往東不過兩百米又是一個(gè)紅綠燈，這更加劇了這一路段的擁堵。有市民建議交警部門取消下橋口處紅綠燈，行人過馬路可以改走東側(cè)十字路口。
在二環(huán)東路高架山大北路花園路下橋口，記者也遇到了擁堵的車流。私家車主稱：“這邊下橋的車比較多，然后這邊副道還要往這邊進(jìn)車，這兩邊一交叉，就是左轉(zhuǎn)的車和直行的車比較混亂?！?br />
匝道外面的大公交要左轉(zhuǎn)，高架路上下來的小汽車要直行，而離這一下橋口往北約兩三百米的地方一連又是兩個(gè)紅綠燈路口，車輛走走停停，想不堵都難。
車輛從橋上下來后，面對(duì)復(fù)雜的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，駕駛員一時(shí)會(huì)猶豫不決，從而導(dǎo)致慢行、錯(cuò)行，極易出現(xiàn)事故。這不，就在記者采訪的時(shí)候，由于擁擠兩輛私家車剮蹭在一起。目前，高峰時(shí)段高架橋上經(jīng)常會(huì)堵車。有觀眾吐槽說“上不上高架全看心情，高架上堵不堵全看運(yùn)氣”。如果高架路上橋口設(shè)有電子屏提示橋上交通信息，駕駛員就不會(huì)盲目上橋了。
路網(wǎng)密度不夠試圖構(gòu)建三網(wǎng)合一交通體系
以上這些問題看似只是一些小事，但是這些細(xì)節(jié)解決的好壞，卻能反映相關(guān)部門的服務(wù)態(tài)度和水平。我們的特別報(bào)道也引起濟(jì)南市政府部門的重視。他們表示將直面交通擁堵問題，盡快尋求解決之道，給市民一個(gè)順暢的出行環(huán)境。
作為交通組織管理部門，面對(duì)濟(jì)南擁堵的狀態(tài)，濟(jì)南交警表示，簡(jiǎn)單的交通管制難以解決問題。
濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)段富勇介紹，目前來看，我們解決交通的問題，僅靠一種路口的優(yōu)化，交通的組織，或者信號(hào)的推遲，不能從根本上解決人們出行方式的改變，我想當(dāng)前的這些措施，也是杯水車薪。
是否采取限號(hào)、限行等強(qiáng)制措施，或者智能化控制組織等，交警方面說這些需要政府、交通、規(guī)劃等多部門協(xié)作，拿出主導(dǎo)意見。濟(jì)南市規(guī)劃部門，對(duì)我們的報(bào)道也做出積極回應(yīng)，表示當(dāng)前濟(jì)南路網(wǎng)設(shè)計(jì)的確存在缺陷。
濟(jì)南市規(guī)劃局市政規(guī)劃處副處長(zhǎng)陸春雷介紹，濟(jì)南公交和慢性出行的環(huán)境不是太友好，每平方米的道路面積很高，但是密度現(xiàn)狀是不足的。就是因?yàn)檫@個(gè)路很寬，但是密度不足，我們都到主干道上去坐，都到快車道上走，一堵全堵這里了，他沒有小支路的選擇。
斷頭路過多，支線缺失，路網(wǎng)不通，這些都是堵車的癥結(jié)所在。市政部門將逐步解決路網(wǎng)存在的問題。此外，濟(jì)南市綜合交通規(guī)劃正在編制中，其核心就是優(yōu)先考慮公共交通。
濟(jì)南市規(guī)劃局市政規(guī)劃處副處長(zhǎng)陸春雷介紹，這里面提出對(duì)城市綜合交通，就是城區(qū)的交通，我們提出要構(gòu)建三網(wǎng)合一的交通體系，就是軌道交通，第二是中運(yùn)量的軌道交通和普通公交相結(jié)合的一張公用交通網(wǎng)。
擁堵危機(jī)已至看專家如何“診脈”
道路越建越寬，而城市卻是越來越堵。交通擁堵是城市發(fā)展到一定地步出現(xiàn)的一種“頑疾”。記者為此采訪了幾位國(guó)內(nèi)知名專家學(xué)者，看看他們對(duì)濟(jì)南交通擁堵是如何問診開方的。
清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普介紹，竟然濟(jì)南的小汽車的出行次數(shù)比北京的都高，那你擁堵不擁堵，而且這么大的城市沒有大規(guī)模的公交運(yùn)輸方式，沒有軌道交通系統(tǒng)，在這種背景下，我們?yōu)榱司徑庖残枰杆俚恼{(diào)整結(jié)構(gòu)。
在清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普看來，城市交通擁堵問題是通行資源供求不平衡的表現(xiàn)，解決要從改善交通供給和合理引導(dǎo)民眾需求兩方面入手。發(fā)展公共交通、慢行交通就是解開擁堵疙瘩的關(guān)鍵。據(jù)了解，濟(jì)南198條主次干道中有公交專用道的只有54條，有安全連續(xù)的步行空間的只有21條。
清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普介紹，這是一個(gè)良性循環(huán)和惡性循環(huán)問題，城市向市民發(fā)出一個(gè)什么樣的邀請(qǐng)，城市的交通就會(huì)變成一個(gè)什么樣的狀態(tài)，你日益的不遺余力的越發(fā)的把通行空間都爭(zhēng)取出來給小汽車，那小汽車就越來越多了。
而針對(duì)路網(wǎng)體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，專家認(rèn)為濟(jì)南應(yīng)對(duì)擁堵仍有不小潛力，但前景不容樂觀。據(jù)了解，濟(jì)南老城區(qū)的道路網(wǎng)密度可以達(dá)到每平方公里13公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過南京等城市。但是次干路和支路網(wǎng)仍不完善，在車輛保有量過快增加的情況下，擁堵現(xiàn)象將更加激化。治堵面臨陣痛。無(wú)論是提高公交服務(wù)水平還是完善路網(wǎng)體系，市民的通行都會(huì)受到一定的困擾。專家指出，政府在爭(zhēng)取市民理解的同時(shí)，應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃，進(jìn)行及時(shí)合理的事前事中和事后交通組織。
南京城市與交通規(guī)劃研究院院長(zhǎng)楊濤介紹，我預(yù)判濟(jì)南的擁堵狀況還會(huì)繼續(xù)的加劇，那么這種情況之下要求我們政府，對(duì)我們道路交通建設(shè)，對(duì)公共交通的發(fā)展，對(duì)路權(quán)的使用管理，對(duì)老百姓的教育，可能真的要進(jìn)行綜合治理，不是靠單一的某條路的拓寬，靠某個(gè)快速路的建設(shè)，靠交警這種單一的交通管理手段都無(wú)以解決如此嚴(yán)重的交通供求矛盾沖突，也無(wú)以解決如此復(fù)雜的交通擁堵問題。
