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成都地鐵7號(hào)線最難隧道提前貫通

2016-05-07　

        

        早報(bào)訊（記者李國(guó)東趙霞攝影報(bào)道）昨日，成都地鐵建設(shè)分公司宣布：成都地鐵7號(hào)線最難隧道已于近日貫通，比原定時(shí)間提前，7號(hào)線開(kāi)通前的“硬骨頭”又被成功攻下一個(gè)。

        地鐵7號(hào)線工程西南交大站-九里堤站右線暗挖區(qū)間全長(zhǎng)504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米。隧道采用馬蹄形斷面，其最大跨度達(dá)11.8米，開(kāi)挖面積約88.7平方米。該隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，這在成都地鐵長(zhǎng)大隧道施工中尚屬首次?！斑@個(gè)地段施工環(huán)境極為復(fù)雜、工作面狹孝機(jī)械無(wú)法作業(yè)，因此我們采用了人工開(kāi)挖隧道。因作業(yè)面大，只能用‘六宮格’的方式——將馬蹄形的隧道分成6個(gè)部分，一塊一塊地開(kāi)挖，逐個(gè)貫通，最終形成完整版的‘地洞’?！背啥嫉罔F建設(shè)分公司工程二部五室經(jīng)理姚小平介紹。

        現(xiàn)場(chǎng)參與過(guò)施工的工人告訴記者，因?yàn)樽鳂I(yè)面很狹小，所以只能用鋤頭挖土?！八阆聛?lái)，平均每天推進(jìn)不到1米，這也看出該地段的施工難度之大?！币π∑奖硎?。針對(duì)隧道暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)，該處嚴(yán)格控制暗挖施工工序以及開(kāi)挖進(jìn)度，并采取了注漿等一系列措施。

        不僅作業(yè)隧道因?yàn)椤跋忍觳蛔恪敝荒芸咳斯ひ稽c(diǎn)點(diǎn)地挖，此處更存在巨大的外在安全隱患——上有二環(huán)路高架橋?！霸摪低谒淼纻?cè)穿二環(huán)路高架橋，其開(kāi)挖面緊鄰高架橋樁基，最小間距僅為2.8米，為確保既有橋梁結(jié)構(gòu)的安全，地鐵公司組織參建單位采取了‘雙保險(xiǎn)’。目前就所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，二環(huán)路高架橋的樁基完全沒(méi)有受施工影響。”姚小平說(shuō)。

        項(xiàng)目介紹：地鐵7號(hào)線是一條環(huán)形線路，線路全長(zhǎng)38.56公里。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1個(gè)。它位于二、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，串聯(lián)了火車(chē)北站、火車(chē)南站、城北客運(yùn)中心站三大重要交通樞紐，其中火車(chē)南站是我市中心城區(qū)首條有軌電車(chē)示范線的起始站。7號(hào)線也是成都市近期規(guī)劃線網(wǎng)中換乘功能最強(qiáng)的，全線共設(shè)車(chē)站31座，標(biāo)準(zhǔn)站13座，換乘站達(dá)到18座。

        

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