高鐵與世界分享“中國速度”
2016-05-09
（原標題：高鐵與世界分享“中國速度”）
在中車長客高速動車組制造中心，工人使用氣墊船搬運一輛高速動車。
新華社記者張楠攝
CRH2G型高寒動車組在哈大高鐵進行線路考核。
（新華社發(fā)）
中車四方的高速動車組生產(chǎn)現(xiàn)常
（新華社發(fā)）
從重慶北站發(fā)出的成渝高鐵。
新華社記者劉潺攝
一輛CRH380A動車組經(jīng)過福州。
新華社記者張國俊攝
由天津始發(fā)的G6279次列車。
新華社記者朱旭東攝
近年來，如果問“中國制造”在海外最閃亮的“名片”是什么？國人大多會想到高鐵。中國高鐵起步并不算早，然而，在短短10余年間，中國高鐵不僅獲得國人點贊，也贏得世界驚嘆。如今，“中國高鐵”技術已經(jīng)在世界首屈一指，而高鐵所代表的“中國速度”也被譽為中國發(fā)展的奇跡。
蝶變從“追趕者”到“領跑者”
山東省濟南鐵路局的火車司機薛軍今年47歲，擁有“蒸汽機車”“內(nèi)燃機車”“電力機車”“動車組”4種車型駕照的他見證了中國從蒸汽機車到高鐵的發(fā)展歷程。
“30年間，中國的火車速度提升了6倍。”當上高鐵司機的薛軍用“體面”一詞來形容自己如今的工作?！艾F(xiàn)在咱中國的高鐵技術全球領先，體面！我們司機的工作也越來越體面，人也越來有精氣神了。”薛軍笑著說。
薛軍的“體面”來自于中國高鐵科研、建設隊伍的不懈奮斗。
2004年，國家確立“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針。我國引進了時速200公里動車組，從此開啟了對動車技術的引進消化吸收再創(chuàng)新之路。
“外方不教你設計方法，只教你讀圖。也就是只告訴你是什么，但不會告訴你為什么?！敝袊熊囁姆焦煞莨究偣こ處熈航ㄓ⒄f。當時，外方曾預言中國消化該技術至少需要16年。
引進動車組后，中車四方技術人員用600多頁試驗記錄、數(shù)百兆電子數(shù)據(jù)記錄，和長達6萬公里的線路運行試驗，成功攻破外國技術，打造出了第一列國產(chǎn)時速200－250公里動車組。
隨后，中車四方又于2010年全面自主創(chuàng)新研制出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組。
現(xiàn)在，CRH380A高速動車組已經(jīng)在京廣、滬昆等高鐵大動脈擔當主力，同時也是我國出口的主力高速動車組型號。
名片中國高鐵獲世界“點贊”
2015年11月25日，第四次中國－中東歐國家領導人會晤（16＋1）在蘇州圓滿完成系列活動后，國務院總理李克強與參會的中東歐國家領導人一起，乘坐高鐵前往上海。
11時，從蘇州北站出發(fā)，5分鐘后，列車的時速就提到了301公里，不知不覺中，列車已經(jīng)平穩(wěn)停抵目的地——上海虹橋?！俺丝汀眰兇藭r看了看表，驚奇地發(fā)現(xiàn)，91公里的路程，中國高鐵卻只花了22分鐘。
盡管只體驗片刻，但這些只坐在普通商務座的領導人們顯然被舒適平穩(wěn)的中國高鐵所“征服”，不少領導人和隨行官員饒有興致地看看這兒，摸摸那兒。有波羅的海地區(qū)的國家領導人當時就表示，希望與中國積極合作，推進波羅的海三國的高鐵項目建設。
為中國高鐵點贊的還不止這些外國政要們。2015年10月14日，前來中國參加比賽的西班牙球星納達爾心情不錯，雖然剛在中國網(wǎng)球公開賽男單決賽中輸給了對手，但在趕來上海參加大師賽的途中，他做了一件一直想做的事情——乘坐中國的高鐵。
“嘗試一下中國的高鐵是我一直夢寐以求的事情，去年我就想這么干，今年我終于如愿了，中國的高鐵坐著很舒服，也很愉快，如果明年我還去打中網(wǎng)，我可能還會坐高鐵來上海?！奔{達爾在接受采訪時說道。
從今年2月28日起，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《發(fā)現(xiàn)中國》的系列紀錄片。4月3日，該紀錄片播出的是主持人葉甫蓋尼·科列索夫乘坐中國高鐵的“故事”?！拔?994年第一次來到中國時，火車時速還是50公里，而現(xiàn)在，平均時速達到了300公里１鏡頭前，主持人一臉驚嘆地說道。站在廣州火車站前的他帶有些許興奮地介紹著中國擁有的“全世界最快的高鐵”，這在俄羅斯觀眾之間產(chǎn)生了熱烈反響。
中國為何能獲得世界點贊？一組數(shù)據(jù)足以說明問題，2015年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。同時，時速為350公里的中國標準動車組也成功下線運用考核，可以說，中國高鐵已經(jīng)成為新時期中國子啊世界首屈一指的制造品牌。
出海國際市場屢獲大單
2016年被稱為中國高鐵“走出去”元年，深耕海外市場多年，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，并與日本等老牌高鐵強國分庭抗禮，甚至技高一籌。
如今，中國高鐵已經(jīng)在國際市場上交出了一份漂亮的“成績單”。目前，在建的重大項目包括印尼雅萬高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等。此外，今年重點推進的項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵等。
外國為何選擇中國來設計建造本國高鐵？在高鐵進口國家看來，中國的高鐵車輛設計時速高，設備、人力、建設等較發(fā)達國家擁有很大的成本優(yōu)勢，同時，建設工期短，質(zhì)量高也是中國高鐵的強大競爭力所在。
同時，中國高鐵在標的國家建成后，往往能夠?qū)Ξ數(shù)氐慕煌ê徒?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。比如雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和著名的“萬隆會議”舉辦地、印尼第四大城市萬攏高鐵建成后，雅萬雙城通行時間將由目前的3個小時縮短到40分鐘以內(nèi)。而根據(jù)莫斯科－喀山高鐵項目的計劃，高鐵建成后從莫斯科到喀山的鐵路通行時間將從現(xiàn)在的14小時縮減至3.5小時。
可以說，高鐵合作已經(jīng)成為中國對外合作的新亮點。它不僅有利于當?shù)貒业幕A設施建設和經(jīng)濟發(fā)展，也有助于提高中國標準、中國技術、中國裝備的國際聲譽，從而推動中國高鐵的國際化進程。
愿景“一帶一路”引領者
中國高鐵的發(fā)展，離不開“一帶一路”戰(zhàn)略的提出。
事實上，高鐵出海，中國已經(jīng)部署多年。早在2009年，中國就正式提出了高鐵“走出去”戰(zhàn)略，并確定了3條高鐵的規(guī)劃——中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。2010年，當時的鐵道部（現(xiàn)中國鐵路總公司）針對不同國家成立了16個境外鐵路項目協(xié)調(diào)組，比如在美洲，就設置了中美、中巴、中委項目組，在亞洲則有中英中伊、中東、中巴、中吉烏等組，這些項目組致力于以各種形式參與高鐵項目的海外競標。
而自“一帶一路”戰(zhàn)略構想提出后，中國高鐵開始作為“中國速度”、“中國制造”的一張名片加速走向世界。據(jù)統(tǒng)計顯示，已經(jīng)跟中國簽署合作協(xié)議或有合作意向的高鐵計劃累計達3.47萬公里，其中，涉及“一帶一路”高鐵建設的規(guī)模達到2.63萬公里，占中國有望參與海外高鐵總里程的76%。
由此可見，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構想為全球經(jīng)濟、尤其是亞歐大陸經(jīng)濟謀劃美好前景的同時也為中國高鐵出口提供了難得契機。
如今，隨著國家“一帶一路”建設和“高鐵走出去”步伐的推進，高鐵這個“品牌”代表著中國在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中所表現(xiàn)出的不竭動力，也是中國綜合國力的具體體現(xiàn)。
本文來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版
