深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功
2016-05-09
（原標題：深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功）
金羊網(wǎng)訊記者李天軍報道：5月8日，隨著電客車左右線各往返3次順利運行結(jié)束，深圳地鐵9號線圓滿完成熱滑試驗，這標志著深圳地鐵9號線正式進入以行車為主的車輛與信號調(diào)試階段，市軌道交通建設(shè)指揮部、市軌道辦、地鐵集團、中建南方公司、市政總公司、中國中車、廣州地鐵設(shè)計院、監(jiān)理、咨詢等單位領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員共同見證了這個重要時刻。
熱滑試驗指電客車在新線上首次帶電運行，進行線路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統(tǒng)、限界及車輛運行等穩(wěn)定性綜合測試，確認車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備電客車開行條件。經(jīng)過試驗，深圳地鐵9號線供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行穩(wěn)定，車輛取流正常、弓網(wǎng)關(guān)系滿足設(shè)計要求、運行平穩(wěn)，系統(tǒng)之間配合順暢，已具備電客車開行條件。深圳地鐵9號線熱滑試驗從起點紅樹灣南站至終點站文錦站，電客車從右線、左線分別以低速（不超過20公里/小時）、中速（不超過40公里/小時）、高速（60-80公里/小時）來回往返運行，最大速度達到80km/h。
為確保深圳地鐵9號線“熱滑”工作順利推進，深圳市軌道辦多次深入調(diào)研熱滑工作推進情況，協(xié)調(diào)解決工程難點。地鐵集團高度重視，建設(shè)總部三次組織“熱滑”相關(guān)單位人員召開工作推進會，對“熱滑”工作進行總體部署，制定詳細周密的工作計劃，明確各項準備工作要求。
深圳地鐵9號線是中國建筑承擔施工的首條完整地鐵線路，全長25.39公里，西起南山區(qū)紅樹灣南站，東至羅湖區(qū)文錦站，經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，共設(shè)22座車站（換乘站10座），車輛段、停車嘗主變電所各1座。人民南站兩旁為高層建筑，上方為春風路高架橋，施工場地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜，被認為是“深圳地鐵第一難”，為保障兩旁高樓、春風路高架橋及人民南站的安全，中建南方多次召開專家評審會，確立了地面至站廳層、設(shè)備層、站臺層從上往下澆筑，開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。深圳地鐵9號線在國內(nèi)首次采用地下滑槽技術(shù)，極大地降低了隧道內(nèi)鉆孔數(shù)量，減少了隧道內(nèi)灰塵，加快了施工進度。目前，深圳地鐵9號線工程建設(shè)已順利完成洞通、軌通、電通里程碑工期目標，電客車已進駐5列，完成紅樹灣南站竣工驗收、消防驗收，車站附屬工程、常規(guī)設(shè)備及裝飾裝修工程也已進入最后攻堅和收尾階段。為全面保障熱滑試驗順利進行，中建南方組織多次全線限界檢測和壓道，確認行車線路安全；組織多次接觸網(wǎng)“冷滑”試驗，檢測弓網(wǎng)關(guān)系，確認受電弓運行平滑；進行三次隧道沖洗，為“熱滑”和后續(xù)車輛信號調(diào)試提供更好的條件；完成接觸網(wǎng)與變電所直流系統(tǒng)初驗，并完成變電所1500V送電，為電客車熱滑提供了電力保障；完成800M專用無線安裝調(diào)試，為電客車運行提供通信保障；組織全線各參建單位對軌行區(qū)進行封閉，設(shè)置好安保，防止人員在熱滑期間進入軌行區(qū)，保障人員安全。
此次熱滑試驗順利完成，結(jié)合工期進展，深圳地鐵9號線正線已具備提供車輛與信號調(diào)試條件，為9號線實現(xiàn)按期開通試運營奠定了堅實的基矗
作者：李天軍
本文來源：金羊網(wǎng)
