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武九客專全線最長隧道石馬寨隧道貫通

2016-05-10　

        5月9日凌晨2點(diǎn)26分，由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的武（漢）九（江）客專全線最長隧道——石馬寨隧道全線貫通，比原計(jì)劃提前22天，創(chuàng)造了全線月掘進(jìn)460米的隧道施工最高紀(jì)錄。

        

        5月9日，中國鐵建十八局集團(tuán)員工歡呼武（漢）九（江）客專石馬寨隧道全線貫通（伍振攝）

        

        5月9日，中國鐵建十八局集團(tuán)武九客專項(xiàng)目部經(jīng)理趙建宇（左一）、黨工委書記高純根（右二）、三公司武九項(xiàng)目經(jīng)理陳擁軍（左二）在石馬寨隧道貫通現(xiàn)場激動的擁抱在一起（伍振攝）

        武九客運(yùn)專線起于武漢，經(jīng)湖北省鄂州市、黃石市，至江西省九江市，設(shè)計(jì)時速250公里/小時，全長198公里。中國鐵建十八局集團(tuán)武九客專項(xiàng)目部經(jīng)理趙建宇介紹，全線重難點(diǎn)控制性工程——石馬寨隧道屬于高風(fēng)險隧道，全長3685.36米，最大埋深350米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，貫穿12處巖溶發(fā)育異常地帶，圍巖變化較大，極易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象，日最大涌水量達(dá)26640立方米，采用深埋式中心管溝排水，在全國鐵路富水巖溶喀斯特地貌隧道尚屬首例，這也是中國鐵路總公司的科研立項(xiàng)課題之一。

        石馬寨隧道設(shè)計(jì)為正線雙線，線間距為4.6米，橫洞、出口兩個工作面全部采用新奧法掘進(jìn)，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，按照“短、緊、快、勤”的循環(huán)模式精心組織。中國鐵建十八局集團(tuán)三公司武九項(xiàng)目經(jīng)理陳擁軍介紹，他們充分利用混凝土濕噴機(jī)械手、自行式移動液壓棧橋、大型機(jī)械裝運(yùn)作業(yè)線、自行式液壓溝槽移動模架等機(jī)械化施工措施，不斷縮短工序循環(huán)時間，大大提升了施工效率，實(shí)現(xiàn)了隧道無安全事故、無質(zhì)量缺陷貫通。

        中國鐵建十八局集團(tuán)武九客專項(xiàng)目部黨工委書記高純根介紹，自開工建設(shè)以來，石馬寨隧道始終堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的建設(shè)方針，科學(xué)制定施工方案，精心優(yōu)化資源配置，組織開展勞動競賽，強(qiáng)化安全質(zhì)量過程控制，先后克服了血吸蟲病感染風(fēng)險大、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求高、征地拆遷難等諸多不利因素，在標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)、安全質(zhì)量管控、文明施工水平等方面取得了良好效果。武廣鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司在石馬寨隧道出口組織召開現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)觀摩會，與會人員稱贊石馬寨隧道在光面爆破、設(shè)備投入、文明施工、進(jìn)洞管理、二襯施工、仰拱開挖等方面值得學(xué)習(xí)；國家發(fā)改委稽查辦、國家鐵路局質(zhì)量監(jiān)督中心領(lǐng)導(dǎo)在檢查石馬寨隧道時也給予了充分肯定，夸贊十八局施工組織有序，文明施工好、技術(shù)要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高。

        據(jù)悉，武九客運(yùn)專線橫向位于滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位于京九線和京廣線之間，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊的重要組成部分。建成后，從武漢乘動車組至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右，將大大便利于中西部地區(qū)快速抵達(dá)安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運(yùn)通道，極大促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

        

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