2015年至今民航開132張罰單個人航企占六成
2016-05-12
5月初，民航系統(tǒng)“罰單”頻現(xiàn)：中國民航局先后對5家航空公司進行了行政約見，并公布了處罰措施，截至9日，已開出5張針對“航空安全”的罰單。
記者根據(jù)民航系統(tǒng)發(fā)布的行政處罰決定書及公開報道梳理發(fā)現(xiàn)，2015年以來，民航共開具了132張“罰單”。
其中，針對飛行人員的罰單最多，占比超3成。航空專家分析認為，由于近年來民航業(yè)競爭愈發(fā)激烈，航線迅速擴張，出現(xiàn)了飛行人員違規(guī)行為。另外，航企對飛行人員的保護不到位，也會導致安全管控不到位。
事件：涉航空安全，5月初開出5張罰單
5月1日，東航四川分公司一架空客A319飛機從成都飛往康定，由于機場天氣情況惡劣，飛機接地后復飛返航成都。落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴重，水平安定面遭外來物擊穿。
5月6日，民航局針對此事對東航進行行政約見，并公布了相關處罰。就在前一天，民航局就近期發(fā)生的幾起民航不安全事件，對廈航、奧凱航空、泰國東方航空、阿聯(lián)酋航空實施了行政約見，并通報了處罰決定。
截至5月9日，已有5張罰單開出。
數(shù)據(jù)：罰單處罰對象，個人、航企各占3成
統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2015年以來的132張“罰單”中，針對個人（飛行人員）和航空公司的所占比重較高，分別占到3成多。
梳理這些行政處罰書記者發(fā)現(xiàn)，公布的案由中，因“交運危險品”被處罰的情況最多，共涉及15起案件；其次是飛行員、乘務員飛行時間不滿足規(guī)章要求，有13起；此外，無手續(xù)、未經批準違規(guī)飛行，未攜帶有效證件上崗，安全信息漏報、遲報，機組人員未按規(guī)范操作也是被罰的“常見”事由。
除了客運外，貨物運輸也是民航局管理的重要一部分，查處危險品航空運輸違規(guī)行為。而這些違規(guī)行為主要是因為未取得危險品航空運輸許可，從事危險品運輸；以非危險品品名托運危險品；在普通貨物中夾帶危險品；將危險品謊報為普通貨物運輸?shù)取?br />
罰金1萬元以下占比超6成
統(tǒng)計顯示，收到罰單的企業(yè)，并非全是中小航企或廉價航空。2015年以來，有20家航空公司收到過罰單，其中南方航空公司上榜次數(shù)最多，共8次。
此外，還有5家國外航空公司上榜，分別是泰國捷特亞洲航空、阿爾及利亞航空、泰國東方航空、阿聯(lián)酋航空、沙特阿拉伯航空。從處罰內容看，個人被處罰款的最多，占比近七成；僅處以警告處分的占兩成左右。
從罰款金額看，占比最高的區(qū)間是5000至1萬元，其次是500至1000元，罰款金額在1萬元以下的累計占比超六成。其中罰金最高的罰單，是民航中南管理局針對廣西吉航通用航空有限公司2015年1月26日的“非法飛行”開具的，罰款人民幣10萬元。
解讀：競爭激烈致管理不到位
民航專家張起淮認為，近期飛行安全事故頻發(fā)主要是因為以下幾個方面，一是飛行員的飛行時間超出規(guī)章制度，二是飛行人員在起飛著陸等基礎飛行技術培養(yǎng)上仍有欠缺，三是飛行人員的心理素質不過關。
張起淮表示，飛行員的狀態(tài)與飛行安全息息相關，近些年民航越來越商業(yè)化運作，航空公司競爭激烈，航線迅速擴張，導致飛行人員人手不足，會出現(xiàn)飛行時間超時、休息期不滿足規(guī)章要求，甚至會出現(xiàn)違規(guī)飛行等違規(guī)行為。
而作為飛行員背后的航空公司，對其勞動者（飛行員）保護和制度落實不到位，體現(xiàn)在安全管控能力和標準制度執(zhí)行等方面落實不到位，同樣會受到責罰。
