高鐵司機是怎樣煉成的？
2016-05-13
（原標題：高鐵司機是怎樣煉成的？）
——探秘四川高鐵司機“集中訓練營”
核心提示
高鐵司機是怎么培訓的？有哪些獨門絕技？記者走進成都鐵路局成都職工培訓基地一探究竟，這里有全國鐵路系統(tǒng)第一套運輸綜合仿真培訓系統(tǒng)
動車組仿真駕駛艙集成了成遂渝313公里鐵路線的三維實景，還加入了行車中可以預見的38種非正常情況，感受非常逼真
一個合格的高鐵司機，必須有強大的心理承受力?！斑M隧道前，那隧道就是一個小黑點，高速行進下，有開著車撞墻的感覺。”學員喻鴻說
5月15日，全國鐵路實行新列車運行圖，將大幅增開動車組列車。就四川而言，成都車站增開的列車中，近七成是動車；遂寧、成都南等更多站點將始發(fā)動車。
動車跑得快、跑得穩(wěn)，司機最關鍵。增加的動車背后，是日益增長的高鐵司機群體。他們是怎么培訓的？高鐵司機有哪些獨門絕技？近日，記者走進投用剛一年的成都鐵路局成都職工培訓基地，這個擁有全國鐵路系統(tǒng)第一套運輸綜合仿真培訓系統(tǒng)的“集中訓練營”，一探究竟。
本報記者王眉靈
有多快？
剎車后還要“跑”兩公里才能停下
教學樓、宿舍……培訓基地就像個大學校園?！八緳C們要接受理論和實踐兩類培訓。”基地黨委書記唐光平說。司機如何實訓？我們直奔核心場地——實訓室。
實訓場地看起來并不神秘。偌大的房間里擺放著一個火車頭，那是動車組仿真駕駛艙，艙身外印有CRH1型字樣。艙體離地面約有2米高，用六根粗壯的氣壓軸承支撐著。從扶梯拾級而上，就進入了司機室。培訓時，司機們就在這里“開”動車。
與汽車不同，司機室里沒有方向盤，而是巨大的玻璃窗、幾排代表不同操作功能的按鈕及多個綜合顯示屏，以及一個可前后移動的牽引、制動手柄。插入司機主控鑰匙，操縱臺上的燈光次第開啟，顯示屏亮起，就像科幻片一樣，整個司機室一下亮了起來、“活”了起來。
唐光平告訴我們，這種CRH1型“和諧號”動車組在國內投用較早，目前在成達、成灌、成遂渝等動車線路上運行，時速可達200公里。
時速200公里是什么概念？實訓老師梁邦華進行了一番演示。他操縱手柄，提速至200公里后，緊急制動，從儀表盤上可以看到，動車組經過了約2公里才完全停穩(wěn)?！叭绻菚r速300公里的動車組，緊急剎車后要‘跑’3.8公里方可停穩(wěn)。”梁邦華說，一些群眾“圖稀奇”，故意破壞鐵路護欄，橫跨鐵路或跑到鐵軌旁拍照，甚至跳上鐵軌玩自拍，是非常危險的?！爱斔緳C肉眼觀察到鐵軌上有行人時，在瞭望良好的情形下距離也最多四五百米，若動車組在時速為200公里的情況下，只需六七秒鐘即可到跟前，后果可想而知。”
列車高速運行，司機也經歷著巨大的心理挑戰(zhàn)?！斑M隧道前，那隧道就是一個小黑點，高速行進下，有開著車撞墻的感覺?！睂W員喻鴻說。一個合格的高鐵司機，必須有強大的心理承受力。
喻鴻開了14年火車，目前在開成達線，這次是來參加指導司機培訓的。在取得“資格證”前，除了理論、實踐操作考試，他還通過了心理、應急反應等測試，“在很短時間內要做上百道題，有些題還反復出現(xiàn)，就是考驗你的第一反應?！?br />
學什么？
三十八種非正常情況下的應急處置
在動車組仿真駕駛艙里，司機能學到哪些“獨門絕技”？
“這個火車頭可不一般。”基地副主任鐘海先介紹，這套全功能仿真實訓系統(tǒng)集成了成遂渝313公里鐵路線的三維實景，司機開完全程，就等同于從成都東站經遂寧開到了重慶北站，感受非常逼真。當遇到道岔、動車交會、加速或制動過快等情況時，火車頭還會有與現(xiàn)場一樣晃動的真實體驗。
喻鴻“開著”動車組從成都東站駛出，慢慢加速，兩分鐘后，達到峰值200公里并勻速前進。“動車提速不能太快，加速度盡量不要超過0.3米/秒平方?！彼f，CRH1型動車組可以瞬間加速到200公里，但加速太快會有強烈的推背感，旅客會感到不舒服，行走、站立不穩(wěn)?！拔覀兌际窍茸嚕w驗當乘客的感受，再學開車?！?br />
“鐵路司機的崗位是層層進階、層層選拔、層層考試的?！庇鼬櫢嬖V記者，從練習副司機、副司機、司機、高鐵司機，若一切順利，最快也要5年才能拿到高鐵司機證，具備上崗資質，若開300公里動車組還要再培訓、考試、選拔。成為高鐵司機后，每年年底都要進行多科目的年度鑒定考核，不合格將降級。
“如果只是能把動車開起來，那很簡單?！绷喊钊A解釋，在基地參加動車司機培訓的，都會開火車，學員們在基地學習的核心內容，不是學開，而是如何開好、開平穩(wěn)，如何提升在各種非正常情況下的應急處置能力。
按高鐵技術管理規(guī)程的規(guī)定，行車中可以預見的非正常情況有38種之多，包括雨、雪、風沙、揚塵、雷電等天氣變化，行人阻道、線路上有異物、塌方斷道、火災火情、行車設備故障等。這些“障礙”全部加入了仿真駕駛系統(tǒng)中，司機要做到沉著應對、及時判斷、果斷處置。“防洪期間，如果遇到下雨，就要按照調度員的命令將列車速度按雨情等級降至規(guī)定速度以下，確保列車安全?！庇鼬櫿f，線路上哪些是易澇、防洪重點區(qū)域，則是司機必做的“功課”。
怎么開？
司機不是一個人在戰(zhàn)斗
駕駛途中，每隔半分鐘，就會聽到輕輕的“咔”聲，那是喻鴻在踩腳底的踏板。別小看這個操作，這是動車組的一種自我保護——如果超出半分鐘沒踩，列車會認為司機精力不濟或身體突發(fā)不適失去操控能力，從而自動緊急制動。
運行中，喻鴻除了不間斷盯控前方路況，還?？床倏v臺上的一個顯示屏。這是一個實時路況及前方限速顯示屏，顯示前方8公里內的線路及限速情況。如果是300公里的動車組，將顯示前方32公里內的路況及限速要求。根據提示，喻鴻可掌握區(qū)間的運行速度、運行時分等，確保列車安全正點?！敖o出這個信號的，是地面的車站、調度列控中心?！绷喊钊A說，動車組運行時，在司機背后，是整個列控車載、地面等龐大系統(tǒng)的支撐，涉及調度、工務、電務、供電、車輛、車務等諸多工種、系統(tǒng)，正是有了各個工種的密切配合，協(xié)同動作，列車才能準時安全抵達終點。
從理論而言，列控車載系統(tǒng)可以遠程操控，實現(xiàn)自動駕駛。在四川第一條市域高鐵——成灌高鐵運營前的聯(lián)調聯(lián)試中，動車組從都江堰站駛出后，司機迅速加速至200公里，然后放開主控手柄，在列控系統(tǒng)的自動控制下，動車組自動按信號許可分段限速，最終平穩(wěn)進入青城山站，停于站內指定位置。
事實上，培訓基地并非只“訓練”高鐵司機。記者看到，基地除動車仿真駕駛系統(tǒng)外，還有車載通信信號、CTC調度、車站應急值守等仿真實訓系統(tǒng)，可分別對高鐵車站值班員、車務應急值守人員、高鐵調度員、高鐵司機等涉及行車的16個關鍵崗位工種人員進行培訓?！盎氐蔫F路運輸綜合仿真培訓系統(tǒng)由調度、車站、司機三方組成，不僅可對各系統(tǒng)崗位人員進行獨立訓練，還能實現(xiàn)多工種非正常情況下的聯(lián)合培訓與演練。”唐光平說。
在第一實訓樓的后面，一排新樓正在建設，這是培訓基地的二期工程，預計明年投用。今后，還將有在成綿樂、成渝高鐵上運行的CRH2、CRH380等型號動車組模擬駕駛系統(tǒng)“入駐”。
作者：王眉靈
本文來源：四川在線-四川日報
