美國超級高鐵叫板中國高鐵，有實力嗎？
2016-05-13
美國超級高鐵叫板中國高鐵，有實力嗎？
當(dāng)?shù)貢r間周三，美國超級高鐵在北拉斯維加斯公開進行首次試驗，其推進系統(tǒng)成功地把軌道上的滑車加速到116英里(187公里)的時速，然后撞到沙堆上。整個試驗過程持續(xù)不到2秒鐘，未來超級高鐵最高時速將達750英里（約合1200公里）。(5月12日《鳳凰科技》)
此報道一出，強烈的未來既視感立即博人眼球，網(wǎng)友紛紛嘩然取寵：美國超級高鐵PK中國高鐵能否成功？其對中國高鐵進軍海外會否造成影響？有的人說尚屬未知、也有人說可能性比較大，但在筆者看來，肯定不能，起碼在近三五年之內(nèi)不會影響！首先，高鐵技術(shù)的先進與否并不是用速度來作為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)的，其中包括了安全性、可控性、舒適性與需求性等，且不說美國高鐵是否“天方夜譚”，但單從眼下來看，美國超級高鐵測試才剛到推進系統(tǒng)前期演示階段，尚屬試驗品，其能否真正地投入建設(shè)運營，我想還會有很長一段路需要他們不斷探索前行。
相比較而言，中國高鐵的自主創(chuàng)新技術(shù)全球矚目，中國高鐵在成為世界上發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)涵蓋最全、在建規(guī)模最大、運營里程最長、運營速度最高、產(chǎn)品性價比最優(yōu)的成熟交通運輸設(shè)施之后，正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，并在世界范圍內(nèi)擁有良好聲譽。同年，便已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略：中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中有兩條都輻射到歐洲。日前，由中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目土耳其境內(nèi)連接首都安卡拉與伊斯坦布爾的高鐵二期工程已實現(xiàn)通車。
再從中國高鐵的建設(shè)成本來看，經(jīng)過多年的自主研發(fā)，動車組國產(chǎn)化率不斷提高、規(guī)模化生產(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入減少，我國高鐵項目成本依舊在逐漸降低。有資料顯示，中國同等里程的高速鐵路造價要比西方國家低1/3到1/2。無論是鐵路施工建設(shè)上、設(shè)備設(shè)施制造還是勞動生產(chǎn)率方面，中國高鐵“走出去”都具有絕對的競爭力。過硬的自主創(chuàng)新技術(shù)和足夠便宜的成本價格讓我們有了足夠的底氣，其實這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最明顯優(yōu)勢！
從安全性能方面來說，安全是人們在選擇出行交通方式時的首選條件，美國超級高鐵計劃達到1200公里的超高時速遠距離運送乘客，縱觀當(dāng)下，如此高速度的驅(qū)動技術(shù)能否保證設(shè)備運行安全恐怕仍有待進一步驗證。中國在高寒和復(fù)雜地質(zhì)條件下的高鐵建設(shè)施工和動車組裝備方面都具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，國內(nèi)首條高寒地區(qū)高鐵線路——哈大高鐵自2012年開通運營至今，已連續(xù)3年經(jīng)受了冬季嚴(yán)寒冰雪天氣的考驗，并在保證了安全平穩(wěn)的運營質(zhì)量前提下成功提速運營。要保證美國超級高鐵在真空“膠囊”內(nèi)高速、安全、平穩(wěn)運行將是涉足另一塊全新的科技領(lǐng)域，其可適用性和民眾可接納性也是需仔細斟酌考究的。（張露）
