美國超級高鐵試驗(yàn)轟動(dòng)世界，威脅中國高鐵？
2016-05-14
5月11日，在距離拉斯韋加斯30分鐘的沙漠中，世界上第一輛超高速磁懸赴滑車”試驗(yàn)在這里進(jìn)行了試驗(yàn)，3米長的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，最高速度達(dá)到每小時(shí)640公里后。而根據(jù)相關(guān)設(shè)想，這一超級高鐵的最高時(shí)速將超過一千公里。HyperloopOne首席執(zhí)行官、前思科公司總裁勞埃德告訴記者會(huì)現(xiàn)場300名聽眾，如果一切按計(jì)劃順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)“超級高鐵”將于2019年運(yùn)輸貨物，2021年運(yùn)載乘客。
美國高鐵真如上述說得那么神奇？會(huì)在2019年運(yùn)輸貨物，2021年運(yùn)載乘客？
在占豪看來，這一技術(shù)無疑是很牛的，美國在短時(shí)間內(nèi)就開始了這樣的試驗(yàn)，這充分表明了美國在科技領(lǐng)域的實(shí)力。不過，對于所謂的“2019年運(yùn)輸貨物，2021年運(yùn)載乘客”恐怕就是吹牛不上稅了。
首先，高鐵技術(shù)從試驗(yàn)室研發(fā)到走向產(chǎn)品，是需要有相關(guān)產(chǎn)業(yè)化和市場基礎(chǔ)的，譬如中國，就是因?yàn)橹袊芯薮蟮蔫F路運(yùn)輸需求，所以才能在短期內(nèi)快速推進(jìn)高鐵投資。但是，美國有嗎？美國航空業(yè)太發(fā)達(dá)，美國國家面積大、人口少，這些都決定了美國根本沒那么大的需求來維持超級高鐵的投資。試想，連200來公里的高鐵美國都很少，需求也很小，美國怎么推動(dòng)高鐵的產(chǎn)業(yè)化？沒有產(chǎn)業(yè)化，投資這樣需要戰(zhàn)略層面投資的技術(shù)很難應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。可以毫不夸張地說，美國是一個(gè)不太適合高鐵發(fā)展的國家，航空業(yè)的發(fā)達(dá)、只有三億多的人口基數(shù)以及高鐵的巨額投資會(huì)讓資本望而卻步。
事實(shí)上，現(xiàn)在看，在世界范圍內(nèi)高鐵只有中國才能進(jìn)行快速的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)，其它國家根本沒有這樣的市場能力和國家能力。日本、法國、德國等國家都有高鐵技術(shù)，為何過去幾十年都沒有發(fā)展起來？根本原因就在于，市場太孝需求太小，這導(dǎo)致了高鐵根本推不下去。
由于中國有十三億多的人口，又是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、城市化進(jìn)程中的經(jīng)濟(jì)體，所以運(yùn)力需求特別大，而航空根本滿足不了市場的長途運(yùn)輸需求，于是才催生出了高鐵并在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來?；谥袊氖袌?，才有高鐵能在較低成本下運(yùn)行；基于中國的“一帶一路”戰(zhàn)略才有高鐵基于中國在更廣泛的范圍內(nèi)推動(dòng)。至于美國的市場，這個(gè)恐怕玩不起來。
不過，對于美國的這一技術(shù)，中國也應(yīng)該在自己的高鐵領(lǐng)域繼續(xù)推進(jìn)研發(fā)，至少不能落后于他，否則被別人搶了先，哪怕只有我們能推動(dòng)高鐵發(fā)展，那也是會(huì)受制于人的。不過，據(jù)報(bào)道，中國也在研發(fā)超級高鐵技術(shù)，利用真空管理論時(shí)速可以達(dá)到3000公里，不過還遠(yuǎn)沒有達(dá)到試驗(yàn)階段。去年西南交通大學(xué)高鐵試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室速度是600公里。
這里不得不說，相比前幾年，最近幾年中國高鐵技術(shù)發(fā)展明顯減速，不是說鐵道部公司化后機(jī)制會(huì)運(yùn)行得更好嗎？為何鐵道部變鐵總后高鐵技術(shù)的發(fā)展反而陷入了停滯呢？是什么原因，這是相關(guān)部門應(yīng)該反思的，新機(jī)制下應(yīng)該比舊機(jī)制更高效才對，新人是不應(yīng)該躺在前人的基礎(chǔ)上睡大覺的，應(yīng)該繼往開來。習(xí)總、李總一個(gè)勁要求創(chuàng)新，高鐵也需要像前些年那樣推動(dòng)創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)改進(jìn)。
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