“鐵飛”大戰(zhàn)打響高鐵與航空搶奪京滬市場
2016-05-17
5月15日零時起，鐵路部門開始正式實行新的列車運行圖，京滬間也首次加開了固定的夜間高鐵列車，每天19時，G8次高鐵從上海虹橋站始發(fā)，當晚23時48分抵達北京南站。記者采訪后發(fā)現(xiàn)，如今，鐵路在“夜間高鐵+過夜動臥”的雙重組合下，或?qū)槠渑c航空爭奪“京滬市潮再添強有力支撐。
首趟夜間高鐵票已售罄
昨天中午12點，記者登錄12306官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，在此次鐵路新調(diào)圖后首次開設的G8（上海虹橋-北京南）高鐵列車余票已經(jīng)寥寥無幾。據(jù)鐵路上海站介紹，這趟列車定員數(shù)為556席，其中，二等座518席，一等座28席，商務座10席。中午12時，556席中已經(jīng)售出543席的車票，其中，379張為從上海到達北京的長途票。而到了13時許，記者再次登錄官網(wǎng)查詢余票后發(fā)現(xiàn)，該趟列車車票已經(jīng)全部售罄。
其實，當天從上海前往北京的高鐵、動車和普速車一共有38班，售票情況幾乎都已處于一票難求的狀態(tài)。尤其是此次新增的G8夜間高鐵，也是首次填補了京滬鐵路之間18時后無高鐵的空白區(qū)。
與動臥過夜車形成互補
記者了解到，目前，京滬高鐵每日的運行時段大致在6:30-17:30之間，但是，對于部分需要晚間出發(fā)、次日辦事的旅客來說，往往就會“沒了方向”，尤其是想要在下班之后搭乘列車前往北京，第二天參加相關活動的商務客，可供其選擇的只有每晚兩至三趟的過夜動臥車。雖然也是晚間出發(fā)，次日7:45或8:55到達，但對于有著一定“商務需求”的旅客而言，次日早晨的時間上總是略顯倉促。
而隨著夜間高鐵的開設，旅客當晚19時從上海出發(fā)，23時是48分即可抵達北京南站，特別適合商務旅客下班后搭乘。相應的，每天早晨7時，也會有一趟高鐵列車從北京南站出發(fā)，并于中午前抵達上海虹橋站，配合上海站晚間開行次日抵達的D312、D322、D314次動臥列車，可形成較為完備的運行體系。
對于新增的過夜高鐵列車，業(yè)內(nèi)人士也表示，其在很大程度上也分流和彌補了動臥列車的旅客需求。據(jù)悉，動臥過夜車的軟臥車票為615元，而夜間高鐵列車的二等座車票為553元。不過，前者幾乎包含了車費+住宿費，而后者則還需要在另外訂酒店或再支付相應的夜間打車等交通費，因此，其所滿足的人群顯然不同。但業(yè)內(nèi)人士也強調(diào)，不管如何，夜間京滬高鐵的增開，都為鐵路在“京滬市潮上的搶占行動提供了強有力的支撐。
或?qū)γ窈綐I(yè)產(chǎn)生沖擊
其實，隨著鐵路在京滬線上的大做文章，對于航空領域而言，也產(chǎn)生了一定沖擊。民航業(yè)專業(yè)人士曾預測，隨著“四橫四縱”的高鐵網(wǎng)絡建成后，將覆蓋民航58%的市場，尤其是運營距離在500公里以內(nèi)的線路，民航將失去對高鐵的競爭優(yōu)勢，如果航空公司無法加密航班，或沒有價格優(yōu)惠，那這些航線或?qū)⒈黄热∠?br />
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從2009年7月，京滬動臥由原先的直達車被動車取代后，京滬線市場的“鐵飛”之爭就正式打響，鐵路與航空都有意在這個較為成熟的領域內(nèi)搶奪半邊天。昨天，記者通過相關網(wǎng)絡售票平臺后查詢發(fā)現(xiàn)，近期內(nèi)，一般是7點或8點從上海飛往北京首都機場的京滬航班，票價都在1000元左右，還尚未包括50元機場建設費，而機上平均耗時超過2個小時。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，無論是價格還是時間上，鐵路在京滬航線的市場爭奪中都更有優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著其余上海至蚌埠、上海至合肥等夜間高鐵的相繼開通，“鐵飛”之爭的領域又或?qū)⒙又吝@些中短途線路。
