全球最長鐵路隧道下月開通,穿越阿爾卑斯山只需20分鐘
2016-05-17
全球最長鐵路隧道——瑞士圣哥達基線隧道將于6月1日開通。未來，穿越阿爾卑斯山僅需20分鐘，南歐與北歐也將從此貫通。
比日本青函隧道還長3公里
橫亙在歐洲中南部的阿爾卑斯山將不再難以逾越。美國財經(jīng)媒體Businessinsider16日援引CityLab的消息報道，瑞士建造的全球最長鐵路隧道——圣哥達基線隧道將于6月1日開通。這意味著阿爾卑斯山這道阻隔歐洲大陸的“屏障”將被“穿越”，南歐與北歐將從此貫通。
早在1992年，瑞士全民公投首次通過了建造圣哥達基線隧道計劃。工程在1996年動工，直至2011年才完成隧道的鉆挖工作。
瑞士圣哥達基線隧道全長35.5英里（57公里），比目前世界最長的隧道——日本青函隧道還長1.9英里（約3公里）。不僅長度是世界之最，深度也是世界之最。隧道在阿爾卑斯山8000英尺（約2438米）深處開挖，這一深度也打破了世界已建隧道的深度紀錄。整個工程挖掘出2800萬噸石塊，耗資約達103億美元。
盡管成本高昂，但是隧道開通以后將帶來巨大利好。未來，列車在隧道中的最高時速可達150英里（約250公里），穿越阿爾卑斯山脈僅需20分鐘。隧道將把瑞士的南北相連，而沿線的瑞士文化和語言地區(qū)也將變得更加接近，比如瑞士的德語區(qū)、意大利語區(qū)將被打通。瑞士的低地地區(qū)與意大利北部平原也將連為一體。屆時從蘇黎世到米蘭只需兩個半小時，而現(xiàn)在需要耗時4小時40分鐘。
歐洲物流“大動脈”
隧道不僅載客，同時也將成為歐洲的物流“大動脈”。許多運輸公司將來可以選擇走鐵路隧道運貨，而不是像現(xiàn)在只能走高速公路。對運輸公司來說，走隧道可縮短行程、降低運輸成本；對路面交通而言，隧道開通也將緩解高速公路的擁堵，減少對空氣的污染，同時交通事故死亡率也會相應下降。
首先，圣哥達基線隧道為荷蘭鹿特丹和意大利熱那亞之間的物流運輸提供一條綠色環(huán)保的“快車道”。熱那亞是意大利最繁忙的港口，而鹿特丹又是歐洲最繁忙的港口。隧道開通將使兩個港口之間的貨物往來變得更為便捷，也將提升歐洲貨物運輸?shù)母偁幜ΑＨ缓?，歐洲的“藍香蕉”地帶——從意大利北部至英格蘭西北部也將受益于這條鐵路隧道，這一地帶覆蓋人口超過1.1億，也是歐洲乃至世界工業(yè)最集中的地區(qū)。
其實，圣哥達基線隧道只是瑞士阿爾卑斯樞紐計劃的一部分，隸屬該計劃的其他隧道也都在開工建設(shè)。以奧地利為例，塞默靈和庫拉姆這兩條隧道將于2024年竣工。屆時，從維也納到格拉茨的行程將被大大縮短。更重要的是，未來從波羅的海港口城市格丹斯克到意大利城市博洛尼亞再到羅馬，將會出現(xiàn)一條更快捷的鐵路線。此外，布倫納隧道也已開工。該隧道長34英里（約54公里），長度幾乎和圣哥達基線隧道相當。這條鐵路線也將在阿爾卑斯山下運行，未來將把意大利城市和德國的慕尼黑、柏林，甚至更遠的斯堪的納維亞半島串聯(lián)起來。與此同時，阿爾卑斯山由東向西的鐵路線也獲準開建。這條鐵路線將在2028年投入使用，最遠可抵達歐洲東部的匈牙利城市布達佩斯。
報道稱，圣哥達基線隧道的開通還將讓歐洲交通運輸與基礎(chǔ)設(shè)施面貌煥然一新。比如，意大利的鐵路網(wǎng)絡(luò)會隨之升級換代，尤其是作為該國南部條件最差的鐵路網(wǎng)絡(luò)，羅馬的基礎(chǔ)設(shè)施會被率先改造。另外，這項隧道工程還將讓歐盟與非歐盟成員國瑞士之間的合作變得更為緊密，在資金注入和政治意愿上釋放更大能量。不過，由于眼下歐洲部分國家經(jīng)濟不景氣，增長前景難測，一些擬建或在建的工程項目在推進過程中可能還會面臨一些挑戰(zhàn)。
（欄目主編：楊立群，編輯郵箱：ylq@jfdaily.com題圖來源：網(wǎng)絡(luò)圖片編輯：李文萍）
