盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”下月底入地開(kāi)挖取代鉆爆法不阻斷交通
2016-05-18
（原標(biāo)題：盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”下月底入地開(kāi)挖取代鉆爆法不阻斷交通）
17日，位于濟(jì)南東郊的濟(jì)南重工大型廠房?jī)?nèi)，我省首臺(tái)大直徑地鐵隧
道盾構(gòu)機(jī)開(kāi)拓一號(hào)下線。本報(bào)記者周青先攝
本報(bào)5月17日訊17日，山東首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓一號(hào)”下線。這條500多噸的“鋼鐵蚯蚓”計(jì)劃6月底進(jìn)場(chǎng)，用于地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間。正在施工的R1線地下段共長(zhǎng)9.7公里，一共需要配備6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘。
17日上午10時(shí)18分，“開(kāi)拓一號(hào)”在濟(jì)南重工股份有限公司正式下線。這臺(tái)設(shè)備被稱(chēng)為“工程機(jī)械之王”，開(kāi)挖直徑達(dá)6.68米，總長(zhǎng)85米，總重超過(guò)500噸，身價(jià)5000多萬(wàn)元，由刀盤(pán)、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)、設(shè)備橋架、后備拖車(chē)、激光導(dǎo)向系統(tǒng)等十余個(gè)部分組成。盾構(gòu)機(jī)全稱(chēng)為全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行隧道土體開(kāi)挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，從而構(gòu)筑隧道的特種施工裝備。
“開(kāi)拓一號(hào)”技術(shù)負(fù)責(zé)人許京偉介紹，比起傳統(tǒng)的鉆爆法，盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí)，動(dòng)靜很小，在施工過(guò)程中，地面上也不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無(wú)噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。此外，R1線要經(jīng)過(guò)京滬高鐵下和濟(jì)南西站下，鉆爆法存在不可控因素，萬(wàn)一操作不當(dāng)會(huì)影響高鐵通行。
盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過(guò)的地方就可以形成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道。根據(jù)地質(zhì)探測(cè)，R1線王府莊站至演馬莊西站地下中軟土、砂卵石、灰?guī)r交替分布，盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)不停歇。從入地點(diǎn)到王府莊站大約是1.3公里至1.5公里，這個(gè)區(qū)間的地下施工計(jì)劃在2017年底完工。
下線的“開(kāi)拓一號(hào)”何時(shí)能夠進(jìn)場(chǎng)工作？濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說(shuō)，目前是工廠驗(yàn)收的部分，由于盾構(gòu)機(jī)的體量大，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，還需要重新拆裝、現(xiàn)場(chǎng)組裝以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試等流程，按照計(jì)劃來(lái)看，6月底將在王府莊區(qū)間西一公里左右的地方施工開(kāi)掘。
記者了解到，R1線王府莊站、大楊莊站、濟(jì)南西站站、演馬莊西站為地下施工，長(zhǎng)9.7公里，共配備6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘。大楊莊站—王府莊站區(qū)間內(nèi)，將會(huì)有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)工作，除了此次交付使用的盾構(gòu)機(jī)，還將有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于今年6月、7月下線。在演馬莊站—濟(jì)南西站站—大楊莊站的區(qū)間內(nèi)，將有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)工作，這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也將于5月底和6月底分別下線。
濟(jì)南重工董事長(zhǎng)王伯芝說(shuō)，未來(lái)濟(jì)南將有R2、R3和M2等多條軌道交通線路開(kāi)工建設(shè)。其中僅R3線就有全長(zhǎng)19.5公里的地下線路，需要盾構(gòu)機(jī)13臺(tái)，公司正與濟(jì)南軌道集團(tuán)就相關(guān)事宜進(jìn)行深入交流。
作者：喻雯蔣龍龍趙倩云
本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
