美媒一語道出超級高鐵真正問題,全世界都沉默!
2016-05-19
Hyperloop從理論上說,是一款假想通過亞音速浮空列車系統(tǒng)構建一個局部真空管度以承載膠囊型座艙的列車。建成后時速可達1200公里/時,與音速相當，這取決于克服空氣阻力和輪對摩擦這兩大阻力。
該系統(tǒng)的核心組成部分包括:管道:結構需牢固,具備一定抗震作用。路線選擇上還是要盡量保持直線;動力來源:太陽能是最適合的動力源。計劃設計的綜合造價僅為0.1億美元/公里,這個價格甚至比中國國內(nèi)高鐵造價都低,但是我們估計此造價實現(xiàn)的難度將非常高。
Hyperloop在拉斯維加斯揭開其超級高鐵系統(tǒng)的神秘面紗，與此同時，該公司的競爭對手卻認為，超級高鐵項目的市場定位存在問題。
將航空公司當競爭對手
桑德斯在接受采訪時說：“我支持任何旨在緩解我們交通問題的技術，但迄今提出的幾個超級高鐵項目并不會解決令人頭疼不已的城市交通擁堵問題。大多數(shù)超級高鐵公司都尋求與時長在1小時到3小時的航班旅程展開競爭。但焦點應該放在城市交通問題上。
skyTran的愿景是，在城市中建設單軌鐵路，讓可以乘坐兩個人的吊艙高速行駛在鐵軌上。skyTran系統(tǒng)的速度最高可達每小時150英里，這要得益于該公司申請的一種磁懸浮專利技術，這種技術可以讓吊艙在空中飛行，同時通過推進器產(chǎn)生動力。由于速度太快，有些人認為超級高鐵可以取代傳統(tǒng)列車或飛機。
超級高鐵面臨諸多挑戰(zhàn)
各家超級高鐵公司都在使用不同形式的磁懸浮技術，這種技術可以讓歐洲和亞洲的高速列車懸在軌道上方行駛，從而減少了摩擦和阻力。盡管這種代表未來的技術聽上去令人激動不已，但超級高鐵無疑會面臨許多問題，如土地權和保險等，這些問題恰恰也困擾著傳統(tǒng)城市規(guī)劃項目，而有些問題也是自動駕駛汽車等新交通項目面臨的挑戰(zhàn)，如統(tǒng)一標準和保險。
桑德斯他認為該公司能以相當于輕軌十分之一的成本建造skyTran。輕軌每英里建設成本在7000萬美元至1億美元之間，但這種項目很少能收回成本。
桑德斯說：“作為一個社會，我們正在通勤上浪費時間，這個問題給我們帶來了壓力，正在毀掉這個星球。所有這些超級高鐵項目都有各自可以稱道的地方。但它們必須在地下或地上行駛，因為我們不能再建更多的道路了，也不能再創(chuàng)造更多的空間了。
中國高鐵的技術進步亦不會停滯
一方面,國內(nèi)一直在做著高鐵提速的準備(比如高鐵提速至350公里/時)。雖然中國的第七次提速短期內(nèi)不一定會實現(xiàn),但是局部提速從未停止,有利于軌道、車輛、電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等多個方面的運行、檢測機維護技術水平的提升;另一方面,我們也在默默地進行中國版“超級高鐵”的研發(fā)。
據(jù)新聞報告,2013年3月西南交通大學牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所就已進行第一次高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道測試?？傮w來說,無論是在新技術進步速度、裝備制造水平、高鐵運行和維護效率等方面,中國高鐵都已具備全球競爭力。更重要的是,中國巨大的市場,將成為國內(nèi)外技術合作及吸收的關鍵推動要素之一。
