中鐵隧道集團(tuán)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新再制造也是再創(chuàng)造
2016-05-20
核心提示
洛軸的再制造蹚出了一條吹沙拾金的新路子，將原本到達(dá)使用年限的零部件通過技術(shù)加工實(shí)現(xiàn)變廢為寶。其實(shí)，在這條路上，中鐵隧道集團(tuán)也走得很遠(yuǎn)。
作為一家施工單位，中鐵隧道集團(tuán)大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行再制造的過程中，依靠實(shí)踐中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)下最新技術(shù)，對(duì)機(jī)械本身加以改良，反過來還能影響其生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)加工，實(shí)現(xiàn)了再制造中的再創(chuàng)造。
小松K03盾構(gòu)機(jī)“變身”記
對(duì)于中鐵隧道集團(tuán)專用設(shè)備中心副總經(jīng)理、總工程師蒙先君來說，近期最高興的一件事兒，就是企業(yè)通過再制造生產(chǎn)的CT003K盾構(gòu)機(jī)通過驗(yàn)收，即將于今年6月應(yīng)用于蘇州地鐵新項(xiàng)目中。
這臺(tái)原名為小松K03的盾構(gòu)機(jī)于2008年投用，先后完成了南京地鐵二號(hào)線、蘇州地鐵二號(hào)線和四號(hào)線等項(xiàng)目建設(shè)，最高月挖掘進(jìn)度達(dá)600米，可謂中鐵隧道集團(tuán)旗下的一員“猛將”。
可到了使用期限，“猛將”也只能停下來乖乖接受檢查。這一檢查不得了，經(jīng)過8年使用、14次拆裝和近10公里的施工作業(yè)，小松K03的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等主要系統(tǒng)性能下降嚴(yán)重，部分系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)行施工技術(shù)要求——主軸承滾道、滾柱有輕微銹蝕，兩粒主推力滾柱端面有嚴(yán)重裂紋，經(jīng)著色探傷存在19個(gè)齒裂痕……總而言之，渾身都出了問題。
企業(yè)經(jīng)過評(píng)估研究，通過可行性方案，決定對(duì)小松K03實(shí)施再制造，采取核心零部件委托專業(yè)廠家再制造，其他系統(tǒng)實(shí)行再制造、購買新件或者國產(chǎn)化的方法，并有針對(duì)性地進(jìn)行補(bǔ)焊等，使得新制造的機(jī)械外觀達(dá)到要求。從去年上半年開始，經(jīng)過10個(gè)月的“治療”，小松K03實(shí)現(xiàn)了“脫胎換骨”，被新命名為CT003K，如今在昆山靜待重新投入使用。
“重獲新生”的CT003K在多個(gè)方面都超越了原有的小松K03，比如新增設(shè)的泡沫系統(tǒng)，使得渣土改良效果極好，利于渣土運(yùn)輸，進(jìn)一步加快了掘進(jìn)速度。中鐵隧道集團(tuán)還根據(jù)自身使用情況，將其液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，避免了原先經(jīng)常出現(xiàn)的動(dòng)力污染問題。這一改進(jìn)被小松的生產(chǎn)廠家沿用，可謂真正實(shí)現(xiàn)了使用者反推生產(chǎn)商的再創(chuàng)造。
施工單位何以“跨界”裝備再制造
一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)再制造流程既嚴(yán)密又煩瑣，可是塊“難啃的骨頭”。
蒙先君說，再制造流程的第一步是對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行機(jī)況評(píng)估，評(píng)估之后將其回收至指定再制造分基地工廠。在工廠里，工人會(huì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)部件進(jìn)行無損拆解和清洗。拆解下來的部件進(jìn)行檢測(cè)和壽命評(píng)估，根據(jù)部件不同情況決定是否進(jìn)行修復(fù)和再制造。所有工作完成后，將整個(gè)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝和調(diào)試。這還不算完，只有經(jīng)過真正的施工考驗(yàn)，再制造盾構(gòu)機(jī)才能算合格產(chǎn)品。
作為國內(nèi)隧道和地下工程領(lǐng)域最大的建筑企業(yè)，一家施工單位“跨界”干起了再制造，這是由中鐵隧道集團(tuán)的發(fā)展要求決定的。
盾構(gòu)機(jī)本身較高的價(jià)值決定了其再制造價(jià)值。蒙先君介紹，一臺(tái)歐美企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格通常在4500萬元左右，而一臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)更是要上億元。中鐵隧道集團(tuán)現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)80臺(tái)，到今年年底將達(dá)90臺(tái)，投入設(shè)備資金20多億元。一邊要投入，一邊原有的設(shè)備在不停老化，從企業(yè)自身要求來看也必須通過再制造實(shí)現(xiàn)設(shè)備的保值。而結(jié)合目前經(jīng)驗(yàn)，再制造費(fèi)用最高也不超過購買新機(jī)的50%。
盾構(gòu)機(jī)的使用方式也決定了具備再制造的可能性。因?yàn)槠涔ぷ髂Ｊ酵ǔＫ俣容^慢，主要結(jié)構(gòu)磨損極校在再制造的過程中，只需對(duì)核心零部件如主軸承、減速機(jī)等進(jìn)行再制造，其余部件均可從施工后方進(jìn)行拆解更換，從技術(shù)角度上存在再制造的可能性。
借整機(jī)裝備再制造，實(shí)現(xiàn)裝備再創(chuàng)造
那么，整機(jī)再制造與單純的零部件再制造相比，何以出現(xiàn)再創(chuàng)造的可能性更大？
蒙先君介紹，一般盾構(gòu)機(jī)的使用壽命為8年到10年，經(jīng)過長(zhǎng)期使用到達(dá)年限后，制造原有機(jī)械的技術(shù)包括設(shè)計(jì)等一系列都會(huì)有很大的提升，借再制造將新興技術(shù)應(yīng)用于原有設(shè)備能夠大大提高其工作效率。再加上目前依照設(shè)計(jì)，國內(nèi)掘進(jìn)直徑與先前相比有所變化，需要通過再制造使原有設(shè)備能夠適應(yīng)當(dāng)前新設(shè)計(jì)的需要。
值得一提的是，通過不斷發(fā)展再制造，也為高精尖設(shè)備的國產(chǎn)化起到了助推作用。以CT003K為例，中隧就先后與洛軸和本地一家民營(yíng)企業(yè)合作，進(jìn)行了部分關(guān)鍵零件國產(chǎn)化的嘗試。因?yàn)樽鳛檎麢C(jī)生產(chǎn)，不可避免地要進(jìn)行行業(yè)內(nèi)合作，合作方會(huì)想方設(shè)法符合提高原有的要求，通過一個(gè)企業(yè)借助再制造實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造，進(jìn)而推進(jìn)一個(gè)地區(qū)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從而使得高精尖機(jī)械逐漸向國產(chǎn)化靠攏?！跋乱徊?，我們準(zhǔn)備繼續(xù)加強(qiáng)此類合作?！泵上染硎尽?br />
（洛陽日?qǐng)?bào)記者陳曦孫小蕊通訊員趙長(zhǎng)青）
