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別讓高速路變成低速“罰款路”

2016-05-24　

        來論

        全程限速80公里/小時，有的地方限速40公里/小時，隧道限速35公里/小時……據(jù)媒體報道，這是滬渝高速湖北鄂西段的限速標(biāo)準(zhǔn)。車主們感到不理解，認(rèn)為這么低的限速，完全是浪費交通資源，甚至有借機(jī)罰款創(chuàng)收之嫌。

        如此限速，雖有“高速公路”之名，卻無“高速公路”之實，它比很多國道、省道的限速還要低，且低于高速公路的“國家標(biāo)準(zhǔn)”——按照要求，高速公路的最高時速不高于120公里，最低時速不低于60公里。因此，嚴(yán)格來說，該路段限速如此之低，就不能叫高速公路，不應(yīng)按高速公路來收費。

        開車走在這樣的“高速公路”上，司機(jī)們估計會高度緊張，一不小心就違法了——在高速上開60邁已經(jīng)很慢，卻可能超速50%，結(jié)果是罰款記分，甚至重考駕照，這不是“坑人”嗎？難怪該路段因此被稱為“罰款路”，其限速問題甚至上了網(wǎng)絡(luò)熱搜榜。

        鄂西多山區(qū)，高速公路限速低一些是有必要的，但也要合情合理，并非越低越好。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)普遍認(rèn)為沒必要限速如此之低，并有湖北省人大代表曾建議提高限速，就很能說明問題。限速低得不合情理，難免讓人覺得交管部門另有所圖。

        當(dāng)然，當(dāng)?shù)亟还懿块T不會說是為了多罰款，而只會說是為了保證交通安全。但有一點應(yīng)是共識：高速公路也好，一般公路乃至城市道路也罷，合理的限速是在交通安全與通行效率之間尋求平衡，兩者兼顧而不可偏廢。

        □晏揚(yáng)（媒體人）

        

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