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沈陽:“兩招”確保地鐵不“受傷”

2016-05-25　

        沈陽南北快速通道新建隧道總長度5640米，占整個工程的一半還多。這其中，隧道將在大西路處跨越地鐵一號線，隧道底距離地鐵僅2.488米。如何在確保地鐵正常運(yùn)營的情況下安全施工？

        5月22日，施工方首次揭秘了這個堪稱南北快速通道建設(shè)中最為復(fù)雜的工程，并已決定通過分塊挖掘、MJS澆“基座”的施工技術(shù)，確保施工中地鐵不會“受傷”。

        昨天下午，記者在該處施工現(xiàn)場看到，幾臺大型挖掘機(jī)正奮力挖掘，一只大型“機(jī)械手”從地面伸向地下，把泥土一把把從地下“抓”上來，卸在一臺運(yùn)渣車中。但有所不同的是，現(xiàn)場只有幾處在挖掘，其他幾處并沒有施工?！斑@就是分塊挖掘，我們以地鐵隧道為中心，將挖掘面積平均分成14塊的‘田字格’，施工由兩側(cè)向中間進(jìn)行?！表椖靠偣び谕ǜ嬖V記者，之所以如此施工，是為了避免因隧道施工產(chǎn)生結(jié)構(gòu)位移，使地鐵上福

        事實上，除了分塊挖掘外，挖出的土方也被放在指定的位置。于通告訴記者，在基坑開挖過程中，施工方先在該區(qū)域設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在上跨地鐵區(qū)域形成一個封閉的區(qū)域；同時在大西路路口區(qū)域內(nèi)設(shè)抗拔樁。然后，東西兩側(cè)在原有圍護(hù)樁的基礎(chǔ)上，加設(shè)重力擋墻。

        “一切的目的就是固定?！庇谕ㄕf。事實上，在分塊挖掘的同時，施工方還分塊施做底板結(jié)構(gòu)，使底板與基坑內(nèi)的抗拔樁有效連接。最后，到所有底板形成后，整個大西路路口處隧道結(jié)構(gòu)底板形成一個整體板體結(jié)構(gòu)，控制盾構(gòu)區(qū)間后期上福

        于通介紹，除了分塊施工外，沈陽南北快速通道隧道部分跨越地鐵另一大招，就是通過MJS地基加固技術(shù)，為隧道加個“基座”。于通告訴記者，這個MJS地基加固技術(shù)其實很好理解，就是在地面上通過管道，往地下灌注泥漿，加固土壤?！安贿^，這技術(shù)與傳統(tǒng)高壓噴射施工工藝不同，MJS技術(shù)采用先進(jìn)的置換泥漿技術(shù)，不是單純靠壓力直接將水泥漿液壓入土體，這種技術(shù)成本很高，進(jìn)度也不快，但對地鐵的影響卻很小，能很好保證地鐵一號線的安全?！庇谕ǜ嬖V記者，而且在MJS地基加固技術(shù)同時，他們還將采取信息化施工，對盾構(gòu)區(qū)間及周邊建筑物進(jìn)行監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常及時進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)措施，保證工程安全。

        

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