深圳地鐵11號線首列車搶鮮看軌道鋪設(shè)采用高鐵技術(shù)
2016-05-27
（原標(biāo)題：深圳地鐵11號線首列車搶鮮看軌道鋪設(shè)采用高鐵技術(shù)）
時速120公里深圳最快
金羊網(wǎng)訊記者李天軍，通訊員顧瑾報道：作為深圳首條最高時速達(dá)120公里每小時的地鐵線路，比既有線提速50%的11號線將為提高乘客舒適度和縮短區(qū)網(wǎng)間隔起到重要作用。26日，記者在深圳地鐵松崗車輛段看見，于2015年7月4日正式下線的11號線首列車已完成為期8個月的調(diào)試工作，目前正在正線參與時刻表試跑。6月底，該列車將行駛在身兼西部組團快線和機場快線雙重任務(wù)的11號線上，正式為市民服務(wù)。
載客量相當(dāng)于32輛公交車
26日，記者在松崗車輛段看見，11號線列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛的經(jīng)典形態(tài)，“前臉”造型飽滿挺拔，色彩素雅潔凈。靈感源于深圳市樹和市花的“鳳眼”頭罩燈設(shè)計，搭配絢麗弧形的LED燈帶，將深圳市引領(lǐng)改革開放，奮進(jìn)的精神表現(xiàn)得尤為突出。和深圳其他幾條既有線地鐵列車采用6節(jié)編組不同的是，11號線列車用的是超大的8節(jié)編組A型車，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為機場專用車廂，整列車最大載客量達(dá)2564人?！耙惠v11號線列車載客量相當(dāng)于32輛公交車?！蹦壳?，深圳地鐵大部分既有線運行的地鐵列車時速最高為每小時80公里（3號線為100公里），而地鐵11號線運行最高時速將達(dá)到每小時120公里，“提速了約50%。”深圳地鐵運營總部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，11號線開通后福田中心區(qū)到機場僅需30分鐘，是“目前國內(nèi)最快時速的大編組地鐵”。
可根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)
目前，“綠色、智能”已成現(xiàn)代軌道交通未來發(fā)展趨勢，而11號線列車在綠色節(jié)能方面最大的體現(xiàn)就在于車輛的降噪與制動能量回收利用?！盀榱诉_(dá)到最好的降噪效果，11號線列車采取了多種手段降噪。”深圳地鐵運營總部車輛中心工程師陳振波告訴記者：“比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料制作的‘降噪環(huán)’、采用輕量化鋁合金型材制作車體實現(xiàn)列車‘減負(fù)’，讓11號線列車成為了目前國內(nèi)靜音效果最好的地鐵列車?！?br />
記者了解到，11號線列車即使在120公里的最高時速運營時，車內(nèi)的噪音值比普通列車80公里時速下行使還要低2~3個分貝。此外，11號線列車還采用了變頻變壓牽引傳動系統(tǒng)?！斑@意味著，列車剎車時可通過電制動技術(shù)將發(fā)出來的電回饋給電網(wǎng)，同時，車內(nèi)照明相對于常規(guī)列車照明也將節(jié)電30%以上?！标愓癫ū硎?，不僅如此，11號線列車空調(diào)也運用了智能技術(shù)，車輛能自動根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的檔位，“實現(xiàn)人多多吹風(fēng)、人少少吹風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)?！?br />
不僅如此，11號線列車的安全方面設(shè)計也更為嚴(yán)格，“主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架及走行部的設(shè)計等方面”，車輛中心陳振波介紹，“如11號線列車采用了盤型制動，制動更平穩(wěn)”。同時，車窗設(shè)計也更科學(xué)。“列車每節(jié)車廂都有部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，當(dāng)列車發(fā)生緊急停車時，乘客可以手動打開通風(fēng)窗?！?br />
商務(wù)車廂提升乘車舒適性
為了適應(yīng)超長距離乘車的舒適性，同時，滿足不同乘客的多層次需求，11號線列車設(shè)計最為突出的是開創(chuàng)了國內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置商務(wù)車廂的先河。記者在現(xiàn)場看見，商務(wù)車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置；車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍(lán)色地板。
同時，為了防止列車在高架段運行時陽光對車內(nèi)乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。
6月底迎客
據(jù)介紹，地鐵11號線所有列車運達(dá)深圳后，將停放在松崗車輛段或機場北停車常深圳地鐵運營總部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，11號線初期共配列車33列，今年6月底正式開通前交付15列，預(yù)計調(diào)試出13-14列。運營初期，11號線行車間隔約10分鐘，后續(xù)將逐步壓縮。據(jù)悉，11號線功能定位為西部組團快線兼顧機場快線，其中，機場快線定位體現(xiàn)在從福田中心區(qū)到寶安國際機場在30分鐘之內(nèi)到達(dá)，干線定位則是機場至寶安松崗區(qū)段。該負(fù)責(zé)人告訴記者：“福田到機場段車站間距較大，加上中間?？空镜臅r間也只要30分鐘;而機場到碧頭段強調(diào)線路的覆蓋性，設(shè)站間距較小，可以將軌道交通網(wǎng)延伸到沙井、松崗等原特區(qū)外，通車后福田到終點站碧頭的時間也只要55分鐘左右。
此外，記者還了解到，為了讓11號線跑得更快更穩(wěn)，建設(shè)時就采用了國內(nèi)最大的盾構(gòu)機，同時，軌道也采用了高鐵精準(zhǔn)測量技術(shù)鋪設(shè)，可以提高線路運營舒適性要求。
作者：李天軍
本文來源：金羊網(wǎng)
