武漢地鐵機(jī)場線首次試跑從光谷可直達(dá)T3航站樓
2016-05-28
（原標(biāo)題：武漢地鐵機(jī)場線首次試跑從光谷可直達(dá)T3航站樓）
昨日，列車在地鐵機(jī)場線進(jìn)行首次試跑長江日報(bào)記者任勇攝
地鐵機(jī)場線列車昨下線試跑
與2號線對接直通機(jī)場10月底具備運(yùn)營條件
楚天都市報(bào)訊昨日，武漢地鐵機(jī)場線首輛列車正式開始下線“試跑”。據(jù)了解，今年10月底，該線將具備通車試運(yùn)營條件，屆時(shí)，該線將于地鐵2號線對接，直通天河機(jī)場T3航站樓。
昨日，地鐵常青車輛段內(nèi)，在一輛工程車的牽引下，機(jī)場線首列列車從車庫出發(fā)，向宏圖大道站行駛，正式開始壓道、冷滑試驗(yàn)。地鐵集團(tuán)車輛部二級項(xiàng)目經(jīng)理晏飛介紹，冷滑試驗(yàn)是列車不帶電的情況下，由工程車牽引在軌道上運(yùn)行，檢測車輛與軌道、設(shè)備安裝等的接觸狀況。冷滑試驗(yàn)結(jié)束后，列車將帶電進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，并將在6月進(jìn)行車輛、供電、信號燈等聯(lián)調(diào)工作。
記者在現(xiàn)場看到，機(jī)場線列車與2號線一期“梅花紅”列車外觀保持一致，型號也為B型車，采用4動2拖6輛編組，車長約118m，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運(yùn)行速度80km/h。
機(jī)場線也是2號線的延長線，全長19.8公里，全線共設(shè)車站7座，其中地下站5座，高架站2座，通車后將連接2號線金銀潭站至天河機(jī)場，與新建的T3航站樓無縫對接，開通后，市民可“一下地鐵就上飛機(jī)”。
據(jù)長江日報(bào)
地鐵機(jī)場線昨日首次試跑
新列車取消短座椅能多載近百乘客
機(jī)場線列車內(nèi)部取消了三人座椅，改為扶把。圖為地鐵機(jī)場線列車內(nèi)景記者任勇攝
記者張晟通訊員劉丹丹
昨日中午12時(shí)42分，機(jī)場線首臺列車在兩臺牽引車的帶動下，駛上了正線軌道進(jìn)行冷滑，這意味著市民盼望已久的機(jī)場線，已正式進(jìn)入試跑階段。
由于機(jī)場線與2號線貫通運(yùn)營，新采購的機(jī)場線新車，取消了每節(jié)車廂內(nèi)兩端的3人短座椅，這能為近年來客流量增加迅猛的2號線提供更強(qiáng)運(yùn)力，預(yù)計(jì)每列車能夠多載近百名乘客。
每列車可多運(yùn)近百人
新版機(jī)場線列車和2號線現(xiàn)在使用的列車到底有何不同？晏飛說：“風(fēng)格盡量保持一致，最明顯的區(qū)別就是取消了三人座椅，這就讓站立區(qū)面積大大增加，每節(jié)車廂可以多站十多個(gè)人，整列車就能多載近百乘客，這對日均客流量達(dá)到百萬人次的2號線來說，運(yùn)力會有較大提升?！?br />
記者登上列車實(shí)地查看，發(fā)現(xiàn)三人座椅已取消，新車還多了倚靠的背板，方便站立的乘客。同時(shí)，車門兩側(cè)還增設(shè)了扶手。
晏飛介紹，新車的LED線路顯示屏較2號線更新?lián)Q代，成為了高清屏，將更方便乘客使用。
據(jù)悉，機(jī)場線共配備了12列新車，其中10列是在黃陂組裝，是地地道道的武漢造地鐵列車，而昨日試驗(yàn)的正是漢產(chǎn)列車。
機(jī)場線全長19.8公里，共7個(gè)站點(diǎn)，按設(shè)計(jì)時(shí)速，跑完全程約20分鐘。線路預(yù)計(jì)10月具備試運(yùn)營條件。
首段測試區(qū)間2.8公里長
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部二級項(xiàng)目經(jīng)理晏飛說，昨日上線亮相的列車，所跑路線是從宏圖大道站至常青城站，區(qū)間長約2.8公里。
“試跑是地鐵開通前的必須一環(huán)，分為冷滑與熱滑，兩者的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是是否通電。今天做的是冷滑試驗(yàn)。列車由黃色工程車牽引在軌道上行駛，主要是觀察列車上的受流器等設(shè)備和地面上的受電軌等能不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步通電做準(zhǔn)備?！标田w說。
為保證冷滑試驗(yàn)的安全、順利，昨日早8時(shí)整，一臺工程車首先從宏圖大道站出發(fā)，進(jìn)行軋道。軋道的目的，就是為了檢驗(yàn)軌道的平整度，同時(shí)檢查軌道內(nèi)有無障礙物。如有發(fā)現(xiàn)，就要及時(shí)停車，進(jìn)行人工清理。
中午12時(shí)03分，工程車軋道結(jié)束回到車庫，并在與另一輛工程車和等待試驗(yàn)的機(jī)場線列車相連后，靜待出發(fā)。
首秀列車時(shí)速5公里/小時(shí)
中午12時(shí)42分，隨著工程車的鳴笛聲響起，機(jī)場線列車迎來首秀。晏飛說，這幾天雨水多，軌道濕滑，加上試驗(yàn)區(qū)間坡度大，列車重量也大，首次上線一切情況均不明，因此兩臺牽引車的動力都很充足，一臺達(dá)到600馬力，另一臺為300馬力。
為控制風(fēng)險(xiǎn)，首秀列車的車速也被嚴(yán)格限制，僅為5公里/小時(shí)。長江日報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，列車開出后，車廂內(nèi)的兩側(cè)均站有技術(shù)人員，他們將頭探出，沿線觀察列車兩側(cè)情況。
記者還發(fā)現(xiàn)，列車每運(yùn)行一段距離就會停車。技術(shù)人員會下車對車輛和受電軌進(jìn)行進(jìn)一步檢查。確定無誤后，列車?yán)^續(xù)緩慢前行。
晏飛說，雖然區(qū)間往返僅有5.6公里，但冷滑一趟下來，需要5至6個(gè)小時(shí)。待全線冷滑結(jié)束后將緊跟著進(jìn)行熱滑，兩類試驗(yàn)力爭在6月完成。6月還將進(jìn)行車輛、供電、通信、信號等專業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)工作。
作者：郭徽劉丹丹
本文來源：荊楚網(wǎng)
