西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成
2016-05-31
（原標(biāo)題：西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成）
記者裴磊
西安和成都，兩座相鄰省份的省會，直線距離并不遙遠(yuǎn)，可是李白的一首《蜀道難》卻道盡了兩者之間道路互通的艱難。這一情況甚至在兩城間火車、汽車都已通達(dá)的今天，依然沒有太大的改變。但昨日一片箱梁平穩(wěn)地落在橋墩上，卻讓秦嶺大山便為通途，西成之間3小時可達(dá)的目標(biāo)變得觸手可及。
箱梁架成洞穿秦嶺直達(dá)巴蜀
昨天上午，記者在戶縣西成客運專線灃河特大橋上看到，架橋機吊起的箱梁呈倒梯形結(jié)構(gòu)，上寬下窄，整個落箱過程十分平穩(wěn)，僅十幾分鐘，便將巨大的箱梁緩緩落定。
箱梁，是橋梁工程中的一種常用梁，因為四周包裹、中間空心，類似箱子而得名。架設(shè)箱梁，這本是橋梁工程中常見的工作，而昨日西成客專灃河特大橋上這片箱梁的架設(shè)之所以引得川陜兩省媒體的關(guān)注，是因為它是整條西成客運專線的最后一片箱梁，意味著西成客運專線全線箱梁架設(shè)完成，整個工程最困難的部分已經(jīng)基本結(jié)束。
蜀道之所以難，就因為要翻越秦嶺山系，而此前的普通鐵路及公路，都因繞山而行時間長、行駛危險而不方便。此次西成客專幾乎在各站點間拉了一條直線，運行距離自然大為縮短。不過也因為此，整條線路需要建設(shè)眾多橋梁隧道，僅西成客運專線陜西段的橋梁隧道占比就達(dá)到了94%，其中橋梁占比38.5%。陜西段共架設(shè)了3935片箱梁，每片箱梁重700多噸，總重量就達(dá)到了275.45萬噸。
據(jù)了解，為了生產(chǎn)這些巨大的箱梁，西成客運專線在陜西段共設(shè)了六個箱梁預(yù)制場，在預(yù)制場拼裝好模板后，在模板內(nèi)完成梁體的鋼筋鋪設(shè)及綁扎，再澆筑混凝土進行振搗完成。
2030年西成客專每日通行客車185對
西成客運專線陜西公司副總經(jīng)理葛新東介紹說，目前全線橋梁已經(jīng)全部架設(shè)完畢，陜西境內(nèi)的34座隧道中，已經(jīng)有30座貫通，接下來，將進行無砟軌道鋪設(shè)、電力設(shè)備安裝等工作，施工進度平穩(wěn)。
據(jù)了解，2012年10月開工建設(shè)的西安至成都鐵路客運專線全長643公里，速度目標(biāo)值為每小時250公里。西成客專江油站至成都東站已經(jīng)于2014年12月20日正式投入運營。
西成客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，更是首條穿越秦嶺的高鐵線路。西安北站至江油站也預(yù)計將于2017年底按時開通。屆時從西安坐動車去成都將不到3個小時。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，西成客運專線每日將通行客車125對，而到2030年，更將達(dá)到185對，最高峰時發(fā)車間隔僅為4分鐘，甚至短于部分地鐵的發(fā)車間隔，單向通行能力最高可達(dá)每年7000萬人。
作者：裴磊
本文來源：西安日報
