西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成進入無砟軌道鋪設(shè)階段
2016-05-31
（原標題：西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成進入無砟軌道鋪設(shè)階段）
5月30日一早，家住王寺的幾位大爺就來到西成高鐵戶縣段施工現(xiàn)場附近，他們是專門來看西成高鐵最后一個箱梁架設(shè)的。
上午10時30分，隨著架橋機鋼索的緩緩落下，最后一片箱梁平穩(wěn)地落在西成高鐵灃河特大橋的橋墩上，這標志著西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成，下一步將全面進入橋面系施工及無砟軌道鋪設(shè)階段。
西安至成都客運專線是國內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，尤其是陜西境內(nèi)段，橋隧占比達到94%，其中橋梁占比38.5%，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點和重點區(qū)域。除跨越公路、鐵路、河道等個別地段采取特殊孔跨形式的橋梁外，其余均使用箱梁，采取架橋機進行鋪架。箱梁的生產(chǎn)工藝也十分復(fù)雜，需要在梁場拼裝好模板，在模板內(nèi)完成梁體的鋼筋鋪設(shè)及綁扎，再澆筑混凝土進行振搗，成型后按規(guī)定進行保養(yǎng)。每片箱梁重約700余噸，長32米、寬12米。西成高鐵陜西段共設(shè)有6個箱梁預(yù)制場，自2013年10月開始預(yù)制，共生產(chǎn)箱梁3935片，合計275.45萬噸。在各施工單位的共同努力下，歷時兩年半時間，圓滿完成全線箱梁架設(shè)任務(wù)，下一步將全面進入橋面系施工及無砟軌道鋪設(shè)階段。
西安至成都鐵路客運專線位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)漢中進入四川省境內(nèi)。西安至成都線路全長643公里，其中西安至江油段為新建鐵路客運專線，全長510.5公里，在江油與已經(jīng)開通的綿(陽)成(都)樂(山)客專相接至成都。西安至成都客運專線標準為雙線客運專線，速度目標值250公里/小時。項目在陜西境內(nèi)(西安北站至省界)343.6公里，建設(shè)工期5年，2012年10月開工建設(shè)，計劃2017年底開通運營。
西成客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原～運城～西安～漢中～綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都將形成3小時經(jīng)濟圈，對于促進關(guān)天-成渝兩大經(jīng)濟區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。華商記者白丁文強軍圖
作者：白丁強軍
（來源：華商網(wǎng)-華商報）
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