濟(jì)南公路客運(yùn)將逐步剝離主城區(qū)
2016-06-01
（原標(biāo)題：濟(jì)南公路客運(yùn)將逐步剝離主城區(qū)）
本報(bào)記者王曉芳
未來5年，濟(jì)南將重點(diǎn)建設(shè)“東西南北”四大綜合客運(yùn)樞紐，即濟(jì)南東客站綜合客運(yùn)樞紐、濟(jì)南西客站綜合客運(yùn)樞紐、濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐和濟(jì)南十六里河綜合客運(yùn)樞紐，從而實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、公交、軌交等多種交通形式便捷換乘。其中，按照規(guī)劃，濟(jì)南將重點(diǎn)打造“一西一東”兩大綜合客運(yùn)樞紐，將有效緩解市區(qū)交通擁堵，減少長途客車在市區(qū)內(nèi)行駛、尾氣排放，公路長途客運(yùn)將逐步剝離主城區(qū)。
現(xiàn)狀>>
汽車站扎堆城區(qū)，坐上車半小時(shí)出不了城
除了去年底剛投入使用的濟(jì)南長途汽車西站，濟(jì)南市區(qū)目前共有8個(gè)公路客運(yùn)站，分別是濟(jì)南長途汽車總站（南北區(qū)）、長途汽車東站、廣場(chǎng)汽車站、客運(yùn)中心站、濼口汽車站、旅游汽車站、段店客運(yùn)站和青龍山客運(yùn)站。由于長途汽車總站南北區(qū)、廣場(chǎng)汽車站認(rèn)知度較高，且線路和運(yùn)力較集中，更多市民已習(xí)慣選擇到這些客運(yùn)站乘車出行。再加上位于堤口路的中心站，這3個(gè)站集中了濟(jì)南多數(shù)長途客運(yùn)線路。記者從濟(jì)南市交通運(yùn)輸局獲悉，在日常出行中，尤其是節(jié)假日期間，這3個(gè)站占據(jù)了總客流量八成以上。
客源和線路集中帶來了周邊道路的擁堵。每逢節(jié)假日，北園大街、北園高架、濟(jì)濼路、天橋及經(jīng)一路火車站路段交通常常出現(xiàn)“癱瘓”。以今年的4月30日為例，根據(jù)天橋交警大隊(duì)統(tǒng)計(jì)信息顯示，長途汽車總站、客運(yùn)中心站、濟(jì)南火車站周邊，交通流量從上午10時(shí)就開始加大，高峰時(shí)間提前，截至當(dāng)日下午5時(shí)，長途汽車總站路口及經(jīng)一緯二路口壓車嚴(yán)重，濟(jì)濼路南北兩個(gè)方向出現(xiàn)壓車現(xiàn)象。
市民王女士說，她老家是青島平度的，從濟(jì)南到平度不到4個(gè)小時(shí)，但從長途汽車站坐上車到濟(jì)南北高速入口需要半個(gè)多小時(shí)，再加上自己住在高新區(qū)，花在城區(qū)坐車的時(shí)間就一個(gè)多小時(shí)。她稱，平日在市區(qū)開車也是，但凡能避開車站周邊路段，她寧可繞行。
破題>>
緩解擁堵，公路客運(yùn)將逐步剝離主城區(qū)
目前，在濟(jì)南，每天都有大量市民從城區(qū)四面八方趕往市中心乘坐長途客車，然后再駛離市中心，加劇了道路擁堵。這讓周邊居民也很為難。家住翡翠郡小區(qū)的李女士曾撥打12345市民服務(wù)熱線反映，濟(jì)南長途汽車總站附近除了長途大客車進(jìn)進(jìn)出出，還有“黑車”聚集，再加上附近批發(fā)市嘗醫(yī)院、居民區(qū)等集中，居住人口多，流動(dòng)人員大，交通容易擁堵，建議盡快將客運(yùn)站遷出主城區(qū)。
“讓市民就近乘坐長途客運(yùn)班車，緩解聚集在市中心乘車帶來的高峰壓力。同時(shí)，減少長途大客車對(duì)市區(qū)緊張道路資源的占用，緩解擁堵，降低污染排放。”市交通運(yùn)輸局一工作人員介紹，按照初步規(guī)劃，濟(jì)南將會(huì)改變集中扎堆到市中心乘公路客運(yùn)車的現(xiàn)象，把公路客運(yùn)站逐步剝離主城區(qū)。同時(shí)，隨著公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，出租車靈活補(bǔ)充，再加上軌交，能有效銜接綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，“從城市交通格局規(guī)劃來看，要想疏解中心城區(qū)交通擁堵和治理環(huán)境污染，公路客運(yùn)逐步剝離主城區(qū)已成趨勢(shì)”。展望>>
未來5年，四大綜合客運(yùn)樞紐擔(dān)出行重任
事實(shí)上，根據(jù)濟(jì)南城市交通發(fā)展的需求，現(xiàn)有單一的公路客運(yùn)站將要升級(jí)為綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、公交、軌交等多種交通形式便捷換乘。
根據(jù)濟(jì)南交通規(guī)劃，未來5年內(nèi)，濟(jì)南將重點(diǎn)建設(shè)和啟用分布在“東、西、南、北”的四大綜合客運(yùn)樞紐，分別為：濟(jì)南東客站綜合客運(yùn)樞紐、濟(jì)南西客站綜合客運(yùn)樞紐、濟(jì)南國際機(jī)場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐和濟(jì)南十六里河綜合客運(yùn)樞紐。
其中，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將規(guī)劃改擴(kuò)建為國內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，建設(shè)集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)巴士于一體的綜合換乘中心。十六里河綜合客運(yùn)樞紐將要承擔(dān)濟(jì)南市公路旅游客運(yùn)和南部山區(qū)農(nóng)村客運(yùn)的站場(chǎng)服務(wù)。東客站、西客站客運(yùn)綜合樞紐將會(huì)實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、公交、軌交等有效銜接。比如濟(jì)南西站為京滬高鐵主要?？空荆瑵?jì)南新東站將是濟(jì)南至泰安、濟(jì)南至萊蕪等城際鐵路主要?？空镜?。
目前，作為濟(jì)南西部綜合客運(yùn)樞紐的組成部分，濟(jì)南長途汽車西站已投入使用，但仍在前期“養(yǎng)客”階段，客流量不算太高。在西城工作的張先生老家在濟(jì)寧，以往，他每次回家都要跑到長途汽車總站坐車，返程時(shí)眼看著大巴車經(jīng)過家門口卻沒法下車，要再從市中心換乘回來，“汽車西站運(yùn)營后，這個(gè)情況有好轉(zhuǎn)，但乘車線路還不夠多”。
市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在目前客流集中的8個(gè)長途客運(yùn)站中，發(fā)展規(guī)模嚴(yán)重失衡。其中，長途汽車總站是規(guī)模最大的，和廣場(chǎng)汽車站一樣均為一級(jí)站，其余車站則為二級(jí)站。未來，濟(jì)南市將重點(diǎn)打造“一西一東”為主的四大綜合客運(yùn)樞紐，通過規(guī)劃建設(shè)、線路調(diào)整、市場(chǎng)調(diào)節(jié)等手段，逐步將公路長途客運(yùn)剝離中心城區(qū)，分布在濟(jì)南東西南北四個(gè)方向，方便市民就近乘車或換乘。屆時(shí)，濟(jì)南現(xiàn)有8個(gè)長途客運(yùn)站格局或?qū)l(fā)生改變，重新調(diào)整功能定位。比如，現(xiàn)有一些小規(guī)模的車站將會(huì)淡化長途客運(yùn)站的角色，承擔(dān)更多城市交通的功能。
本文來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
