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中日之間新較量爭奪新馬高鐵
2016-06-01 
        新馬高鐵(新加坡至馬來西亞首都吉隆坡)招投標在即,一場激烈的高鐵爭奪戰(zhàn)正在打響。盡管中國、日本、法國、德國等幾個高鐵大國企業(yè)都表達了強烈的競標意向,但從天時地利人和等諸多因素看,新馬高鐵毫無疑問又是中日之間的較量。這是一場整體戰(zhàn),既拼技術(shù),又拼金融,當然還講政治。

        要知道,在2015年印尼高鐵爭奪戰(zhàn)中,中日兩國特使就頻繁往來于本國首都和吉隆坡之間。今年當然也不會例外,作為前哨戰(zhàn),由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國鐵路代表團日前到訪吉隆坡,其成員就包括中車、中鐵建、中交建、中國通號、中國進出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo),也可謂集一時之盛了。

        中方不敢有任何掉以輕心,因為新馬高鐵對中國高鐵走出去有著極其重要的意義。首先,投資額大,設(shè)計長度356公里,投資約120億美元,是印尼高鐵的兩倍多;其次,位置十分重要,新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分,拿下新馬高鐵,其他區(qū)段高鐵的競逐,中國將更占優(yōu)勢。

        中國勢在必得,日本肯定也不會拱手相讓。事實上,在過去兩年高鐵海外競爭中,中國雖頗有斬獲,但日本收益更多。比如,在泰國,日本已基本拿下120億美元的高鐵合同,中國的“高鐵換大米”幾年前擱淺,簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù);在另一個高鐵大市場印度,因為一些非技術(shù)性因素,日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國。

        新馬高鐵的爭奪,無疑又是一場整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例,中國之所以后來居上,硬生生將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下,不外乎三個主要原因,第一,中國高鐵技術(shù)過硬、名聲在外;第二,政府各部門全力以赴,領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān);第三,中國充裕的外匯儲備,提供較優(yōu)惠的融資合同。從目前的種種因素看,中日對決,中國還略占上風(fēng),主要集中在第二個因素。中國與馬來西亞、新加坡關(guān)系正處于黃金時期,中國領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力更不容任何低估。至于第一個因素,中國當然有優(yōu)勢,但日本畢竟是老牌高鐵國家,口碑也不錯;第三個因素,看似中國財大氣粗,但未必就有優(yōu)勢,泰國高鐵之所以日本拔得頭籌,就在于其超低的優(yōu)惠貸款。

        當然,具體到新馬高鐵,中國還有一個地理上的優(yōu)勢——采用中國高鐵,意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國大陸高鐵網(wǎng),極大便利互聯(lián)互通,但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長遠眼光。

        所以,新馬高鐵,中國有機會,但也有懸念。高鐵是當前中國制造的一張名片,高鐵走出去,會極大提升中國制造的品質(zhì)和名聲。而且,高鐵無一例外都是大單,涉及幾十億乃至幾百億美元,對化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩也有諸多好處。這既是硬實力的較量,也有軟實力的比拼,既是生意,也是政治。當然,是投資就有風(fēng)險,高鐵也不是拿下大單就萬事大吉,少賺可以理解,虧錢就很不應(yīng)該。新馬高鐵的競逐必定是激烈的,其中不乏爾虞我詐、合縱連橫,中國企業(yè)有優(yōu)勢,也可以有手段,但也必須也要有定力。如果不惜代價,為賺吆喝做賠本買賣,那就成了負面典型了。在世界鐵路投資歷史上,這樣的教訓(xùn)太多了!

        
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