國內(nèi)最大斷面雙線鐵路隧道貫通
2016-06-05
（原標(biāo)題：歷時(shí)7年3個(gè)月國內(nèi)最大斷面雙線鐵路隧道貫通）
新城子隧道鳥瞰
新城子隧道出口
隧道洞內(nèi)兩邊負(fù)責(zé)人沖過最后一道屏障，慶勝利。
參建工友在最大斷面處合影。
荊楚網(wǎng)甘肅宕昌訊（通訊員肖秀珠）5月31日8時(shí)，隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán)，由中鐵十一局四公司承建的蘭渝鐵路新城子隧道勝利貫通。
“貫通了！貫通了１隧道出口及四頭溝斜井兩端建設(shè)者沖過最后一道“屏障”，奔向?qū)Ψ?，他們擁抱歡呼，搖旗吶喊，用各種方式慶賀這來之不易的勝利。
是啊，太不容易了，歷經(jīng)7年3個(gè)月之久、整整2648個(gè)晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，闖過九九八十一難，國內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道終于實(shí)現(xiàn)安全零事故貫通，此時(shí)此刻，曾經(jīng)的汗水和淚水都融化在這豐收的喜悅里。“給我們照張相吧，歷史性的時(shí)刻我們要永遠(yuǎn)珍藏１四頭溝斜井施工負(fù)責(zé)人黃輝成和新城子隧道出口施工負(fù)責(zé)人吳曉威兩雙手緊緊地握在一起，久久不愿松開。
“終于可以睡一個(gè)安心覺了?！敝需F十一局蘭渝項(xiàng)目經(jīng)理汪偉直到此時(shí)才敢放下每日懸著的心。他告訴筆者，新城子隧道因地質(zhì)原因，建設(shè)過程之艱辛，施工作業(yè)之困難，世所罕見?！案叩貞?yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起，成洞非常困難。施工過程中，國內(nèi)外隧道施工專家高度關(guān)注，一致認(rèn)為此隧道為國際罕見具有世界級施工難度的隧道。由于沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，我們每走一步都小心翼翼、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕出一點(diǎn)紕漏，每天連個(gè)囫圇覺都不敢睡１
蘭渝鐵路（蘭州西站——重慶北站），途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)、市），全長1171公里，北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達(dá)成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南區(qū)域間客貨并重、最便捷、最快速的大能力運(yùn)輸通道，也是國家“一帶一路”、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略的黃金交會(huì)線路，還是“渝新（疆）歐（洲）”國際大通道的重要組成部分，更是國家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧的長大干線，同時(shí)還是孫中山先生《建國方略》中規(guī)劃的重要干線，政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義重大，建設(shè)意義非凡。
新城子隧道是蘭渝鐵路重難點(diǎn)控制工程之一，位于甘肅省宕昌縣境內(nèi)，全長9164米，設(shè)計(jì)為雙線隧道。隧道地處青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高；圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極破碎，成洞困難，是典型的軟巖大變形隧道；受隧道內(nèi)建車站影響，結(jié)構(gòu)特殊，施工要經(jīng)歷兩個(gè)雙線斷面到兩個(gè)單斷面、再到雙連拱斷面、轉(zhuǎn)而大跨斷面、然后又正常雙線斷面等復(fù)雜環(huán)節(jié)；左右洞施工相互干擾大，后行洞施工引起先行洞已成型初支、二襯開裂變形；大跨最大開挖斷面設(shè)計(jì)為327m2，加上預(yù)留變形量實(shí)際開挖斷面近350m2，為國內(nèi)目前在建雙線鐵路隧道之最。集以上高難度施工難題于一身，導(dǎo)致隧道自2009年2月開工以來，就出現(xiàn)大變形、崩塌、脹裂、鋼拱架折斷、涌水等現(xiàn)象，各種險(xiǎn)情層出不窮。
中鐵十一局四公司蘭渝項(xiàng)目部參建人員未被這前所未見的難題所嚇倒，他們在工管中心、蘭渝鐵路公司的大力支持幫助下，以項(xiàng)目為家，發(fā)揮“堅(jiān)持、堅(jiān)守、堅(jiān)韌”精神，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，他們就集思廣益，把所有的技術(shù)干部組織起來，并聯(lián)合鐵科院、蘭州交大、西南院等科研院校，成立了由項(xiàng)目經(jīng)理任組長的科技攻關(guān)小組，日夜開展科技攻關(guān)工作。項(xiàng)目總工何磊已記不清自己和攻關(guān)團(tuán)隊(duì)成員查閱了多少隧道施工資料文獻(xiàn)，召開了多少次施工方案論證會(huì)。為了節(jié)約時(shí)間，攻關(guān)小組每次有好的施工方法和創(chuàng)新方案時(shí)，首先自我論證，覺得可行后，再組織專家評審。如今，翻開攻關(guān)小組的工作記錄，僅正式的專家評審會(huì)議他們就召開72次。
功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)歷上百次的論證和實(shí)驗(yàn)后，他們終于攻克了新城子隧道建設(shè)過程中出現(xiàn)的一個(gè)個(gè)難題，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新。如，用精軋螺紋鋼對中間巖柱進(jìn)行對拉鎖定的辦法，防止了左右線開挖互相影響；用先打?qū)Ф刺崆搬尫诺貞?yīng)力和雙初支（雙層鋼架）、雙二襯、鋼筋砼加強(qiáng)等綜合手段，扼制了隧道的收斂變形；采用上下支洞分別挑開隧道的上下斷面，然后合攏形成標(biāo)準(zhǔn)的雙側(cè)壁斷面的施工工藝，確保了大跨挑頂?shù)陌踩┕ぃ徊捎妙A(yù)應(yīng)力長錨索加長錨桿，對隧道側(cè)壁和拱頂進(jìn)行加固，既有效地控制了圍巖的收斂變形和沉降，又在雙側(cè)壁九部法受力體系轉(zhuǎn)換時(shí)（拆除臨時(shí)支撐），確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。
為確保隧道順利推進(jìn)，鐵路總公司、蘭渝鐵路公司專門成立了以工管中心為主體的科技攻關(guān)組、現(xiàn)場工作組，常駐現(xiàn)場，指導(dǎo)施工單位進(jìn)行了超前導(dǎo)洞應(yīng)力釋放、予留空間釋放、圍巖松動(dòng)圈試驗(yàn)、地應(yīng)力試驗(yàn)、巖體強(qiáng)度大剪試驗(yàn)、長錨索應(yīng)力測試、襯砌應(yīng)力長期檢測等多項(xiàng)課題研究，對癥下藥，督導(dǎo)施工單位解決新城子隧道建設(shè)難題。是他們的正確領(lǐng)導(dǎo)、優(yōu)良服務(wù)和精準(zhǔn)幫扶為新城子隧道安全貫通提供了可靠保障。
新城子隧道的貫通，標(biāo)志著蘭渝鐵路建設(shè)又取得了一項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)勝利，為蘭渝全線貫通奠實(shí)了堅(jiān)實(shí)基矗
本文來源：荊楚網(wǎng)
