高鐵提速的“安全論”與“經(jīng)濟(jì)賬”
2016-06-12
（原標(biāo)題：高鐵提速的“安全論”與“經(jīng)濟(jì)賬”）
面對(duì)各界對(duì)高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國鐵路總公司高層近日表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。”據(jù)悉，從現(xiàn)行300公里時(shí)速恢復(fù)到350公里時(shí)速，50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。
五年前，鐵路部門基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年后，又以“提速會(huì)大幅增加成本”為由，回應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速的公眾呼聲——五年前講的是“安全論”，五年后算的是“經(jīng)濟(jì)賬”，這里面，似乎有抵牾之處。也許，五年前降速本身就有降低成本的考慮，或者說，是一種變相的漲價(jià)，但是并沒有對(duì)公眾坦誠相待。
毋庸諱言，公眾總是希望高鐵速度越快越好，那不僅會(huì)讓公眾出行受益，也讓高鐵在與航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，安全問題是最重要的問題，沒把握的冒然提速因此完全沒有必要；反過來，如果技術(shù)確乎毫無問題，僅僅基于成本考量拒絕提速，不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)，也讓五年前的全面降速說辭不再具有合理性。
在速度與安全之間，在成本與效益之間，如何尋求最佳平衡點(diǎn)，是鐵總眼下需要綜合權(quán)衡的問題。不難想見，公眾必然會(huì)十分反感將提速作為漲價(jià)的借口，因?yàn)槲迥昵敖邓僖膊]有降價(jià)。鐵總雖然已經(jīng)是企業(yè)性質(zhì)，但畢竟是高度壟斷的企業(yè)，其經(jīng)營價(jià)格不是不可以調(diào)整，關(guān)鍵是如何調(diào)整。
高鐵是我國對(duì)外輸出的重點(diǎn)產(chǎn)品，總理在國際場(chǎng)合屢屢充當(dāng)“超級(jí)推銷員”，運(yùn)行時(shí)速長期低于設(shè)計(jì)時(shí)速，會(huì)讓人懷疑高鐵質(zhì)量的安全可靠，不利于高鐵“走出去”。如果要算，這同樣是一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。為了避免內(nèi)部人廝殺壓價(jià)，中國南車與中國北車已經(jīng)合并，但是鐵總與中車之間的博弈，似乎已露端倪。
坊間傳言，對(duì)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬，鐵總與中車一直暗中博弈。當(dāng)年鐵道部的巨額研發(fā)投入，可否由鐵總繼承，確實(shí)需要明確界定。事實(shí)上，鐵總?cè)绻嫣崴?，?duì)中車向外推介高鐵，是很重要的形象展示利好，中車可否補(bǔ)償其中相應(yīng)成本，或許也不是不可以談判。否則，如果增加成本的只有鐵總，中車純粹“搭便車”，乘客免費(fèi)受益，提速就不符合其經(jīng)濟(jì)理性。
某種意義上，鐵總或許可以將提速與否做成多項(xiàng)選擇：有人厭惡漲價(jià)寧愿低速，肯定也有人不在乎漲價(jià)寧愿高速，市場(chǎng)化的企業(yè)應(yīng)該盡量提供多樣化的選擇。比如，選擇部分路線部分班次漲價(jià)提速，其他路線其他班次則保持原價(jià)原速不變。市場(chǎng)自然會(huì)給出聰明的答案，鐵總完全沒有必要坐在辦公室里瞎琢磨。
暗自揣度，關(guān)于高鐵提速，“安全論”與“經(jīng)濟(jì)賬”恐怕是兼而有之的?！鞍踩摗睉?yīng)該交給技術(shù)，絕不能有半點(diǎn)勉強(qiáng)；“經(jīng)濟(jì)賬”則應(yīng)該交給市場(chǎng)，不需要有半點(diǎn)糾結(jié)。（舒圣祥）
本文來源：中國青年網(wǎng)
