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遼西隧道:東北最長高鐵隧道全長達(dá)13.2公里
2016-06-14 
 京沈高鐵遼寧段全長406.8公里,沿線多山地丘陵,所以在建設(shè)時大量采用以橋代路的方式,最大限度減少森林、植被破壞,最大限度減少占用農(nóng)耕用地。京沈高鐵遼寧段建設(shè)橋梁131座,隧道39座,橋隧比高達(dá)72%。這些橋隧都有哪些亮點?記者在端午節(jié)前走訪了遼寧段全線,為您細(xì)數(shù)京沈高鐵遼寧段的特色橋隧。

 興隆店特大橋:全線最長的大橋

 記者站在起點處向遠(yuǎn)方望去,整個大橋一望無際。“興隆店特大橋是全線最長的大橋,全長23.65公里。”中鐵二十二局工作人員告訴記者,這座大橋橫跨沈陽市新民市和于洪區(qū),沿線地形復(fù)雜,而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農(nóng)場,施工難度大。“為了克服涉水施工的難度,我們采取了圍堰的方法,將施工區(qū)域做封閉處理,然后再進(jìn)行抽水。”工作人員說。

 遼河特大橋:一橋橫跨沈山線

 目前,遼河特大橋剛剛開始架梁施工,預(yù)計年底前將完成架梁工程。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,這座遼河特大橋全長1萬多米,施工過程中最大的難點就是上跨沈山鐵路。記者了解到,近期,遼河特大橋進(jìn)行了一次跨越沈山線的轉(zhuǎn)體施工。“大橋115、116號兩個‘T’構(gòu)連續(xù)梁將同時同步轉(zhuǎn)體,施工難度較大。項目部采用墩底平轉(zhuǎn)法施工,通過牽引系統(tǒng)施加轉(zhuǎn)動力矩,梁體在既有線兩側(cè)逆時針旋轉(zhuǎn)到設(shè)計位置,完成連續(xù)梁跨鐵路營業(yè)線施工。”負(fù)責(zé)人表示。

 遼西隧道:東北最長高鐵隧道

 在隧道深處,一些工人正在向前挖掘。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前,隧道已經(jīng)挖掘了超1萬米,距離洞通還有2、3公里,預(yù)計年底前就能實現(xiàn)洞通。“現(xiàn)階段遇到的地質(zhì)較差,人工挖掘每天只能前進(jìn)1至2米。”負(fù)責(zé)人說,應(yīng)對地質(zhì)復(fù)雜的情況,施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質(zhì)條件,從而使其達(dá)到施工條件。記者了解到,遼西隧道全長13.205公里,是京沈高鐵全線最長的隧道,同時它也是東北地區(qū)已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。

 扣莫明洞:國內(nèi)最長的明挖隧洞

 目前,扣莫明洞明挖工程已接近尾聲,預(yù)計本月底就能實現(xiàn)洞通。與隧道施工方式不同,扣莫明洞集傳統(tǒng)暗挖和明挖。施工單位工作人員為記者講解,因阜新草坪機(jī)場限高要求及小里程側(cè)上跨阜盤高速公路,且線路橫穿東西扣莫村,同時為了體現(xiàn)環(huán)保理念,所以在線路橫穿東、西扣莫村區(qū)段采用了隧洞明挖下穿形式通過??勰鞫慈L2470米,是京沈鐵路客運專線全線控制性工程之一,也是目前國內(nèi)最長的明挖隧洞。
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