首條市區(qū)地鐵線站點封閉施工為啥有的封兩年
2016-06-15
（原標題：首條市區(qū)地鐵線站點封閉施工為啥有的封兩年）
軌道交通R3線管道施工現(xiàn)常本報記者周青先攝
首臺盾構(gòu)機下線，即將投入濟南地鐵建設(shè)。本報記者周青先攝
17日起，濟南軌道交通R3線一期10個車站將開始封閉施工，其間將對相關(guān)路段進行部分封閉或全封閉施工。根據(jù)方案，涉及到的道路包括龍鼎大道、奧體西路、黃臺南路、工業(yè)北路、奧體中路等主干道。其中，奧體西路基本處于全線封閉的狀態(tài)。不少市民對此次如此大動作的封路表示擔憂：R3線為啥要一次性封閉10個站點？R3線10個站點封閉施工，為啥有的站點封閉3個月，有的封閉2年？為啥修地鐵封路時間這么久？
R1線首臺盾構(gòu)機月底入場
本報記者喻雯
R1線自去年7月16日開工至今，已有近一年的時間。14日，濟南軌道交通集團有關(guān)人士說，R1線一期項目進展順利，目前高架段樁基已完成87%，承臺完成45%，墩柱完成了36%。今年6月1日已進入高架段U型梁的架設(shè)。
地下段4座車站已進入土方開挖、結(jié)構(gòu)施工。地下區(qū)間段采用盾構(gòu)法施工，一共有6臺盾構(gòu)機。上個月第一臺盾構(gòu)機完成工廠驗收部分，由于盾構(gòu)機的體量大,進入施工現(xiàn)場時，還需要重新拆裝以及現(xiàn)場調(diào)試等流程，根據(jù)計劃，6月底將在王府莊區(qū)間西一公里左右的地方入場拼裝，預計在7月中旬開始掘進。
該人士說，預計盾構(gòu)機入地后一天能掘進10米，一個月約300米。第二臺盾構(gòu)機將于8月上旬開始掘進。盾構(gòu)機在工作時，動靜很小，在施工過程中，地面上也不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降,不影響居民的正常生活。此外，R1線要經(jīng)過京滬高鐵下和濟南西站下，鉆爆法存在不可控因素，萬一操作不當會影響高鐵通行。
按計劃，R1線將于2019年底通車試運行，2020年5月正式載客運營。
為啥同時封10個站？
龍洞莊站、孟家莊站、龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站……市民張先生數(shù)了數(shù)，周五起，R3線將有10個站點封閉施工。
“龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、西周家莊站都是全封閉施工。”張先生說，雖然奧體西路沒有進行全封閉施工，但主要路口進行全封閉施工，奧體西路全線也將處于全封閉的狀態(tài)。
“為啥要一次性封閉10個站點呢？”張先生質(zhì)疑，濟南東城南北基本貫通的僅有奧體西路、奧體中路和鳳凰路三條道路。奧體西路一旦進行封閉，二環(huán)東路與奧體西路長達4公里的范圍內(nèi)將沒有一條南北貫通的道路“。不能分開封閉施工嗎？封閉時間如果分開一些，交通壓力也不會這么大。”
目前R3線的封閉施工，讓一些市民想起了R1線開工前的準備。崔女士說，R1線全線一共11處站點，最先開工的是池東站、前大彥站、園博園站高架線，圍擋施工的也是這三個站點。時隔近4個月以后，地下段的王府莊站才開始做工地圍擋和交通疏解。
“這樣分開封閉施工，對周邊市民的出行影響就沒有那么大。”崔女士說，無論是長清段還是西客站片區(qū)，人流車流都無法跟東城相比，考慮到交通便利性，這兩個片區(qū)都能分開封閉？為啥東城要一次性都封了呢？
細心的市民發(fā)現(xiàn)，R3線封閉的車站尤其是換乘站，都設(shè)置在人流量、車流量較大的十字路口，這些地方同時封閉，附近交通會不會癱瘓？
對此，濟南軌道交通集團有關(guān)人士說，軌道交通的修建是一個系統(tǒng)的工程，如果一個站點建成而另外一個站點未能建成，全線都將會受到影響，也就是說“一點不通會造成一條線不通”。
該人士說，地鐵的施工不像修管道，地鐵需要復雜的工藝和程序，對安全系數(shù)要求高，所以一個站點的工期會很長，如果說分段錯時施工，那這個站點完工之后還要等著另一個站點完工才行，這樣整個工期將會更長。
為啥路越堵封閉越長？
齊魯晚報記者發(fā)現(xiàn)，R3線10個站點的封閉時間各不相同。時間最短的為工業(yè)北路站和王舍人站，封閉時間3個月左右。時間最長的是西周家莊站，時間跨越2年。
龍奧站和奧體中心西站的封閉時間為一年半左右，禮耕路的封閉時間為一年零兩個月。“這些站點封閉的時間為啥都這么長？為啥不像工業(yè)北路站一樣，封閉時間短一些？”不少住在東城的市民對時間節(jié)點表示不理解。
有市民質(zhì)疑，圍擋封閉的時間為何不能根據(jù)道路實際交通情況設(shè)置呢“？車多擁堵的地方，就不要再封閉這么長時間來添堵了吧。”
對此，濟南軌道交通集團有關(guān)人士說，軌道交通施工會帶來大量地下管線的動遷，線路全線一起施工也可以保證地下管線的及時恢復使用。
除工業(yè)北路站和王舍人站進行前期管遷工作圍擋3.5個月外，其他8個車站施工圍擋時間從14.5個月到23.5個月不等。地鐵工程建設(shè)規(guī)模大、工期長，因此施工圍擋時間較長。
目前的圍擋封閉施工只是車站部分，不包括整條線路的區(qū)間，目前的封閉施工也是階段性的，一期結(jié)束后根據(jù)各站點的不同情況，還會有二期或者其他的安排。
封閉最短的站點是工業(yè)北路站和王舍人站，這兩個站點跟工業(yè)北路的快速路施工有重合，所以圍擋做的主要是管線的遷改，其他的施工前準備工作暫時做不了。其他的站點情況與之不同，除了部分的管線遷改外，還有一些施工前的準備工作，按照目前的計劃，等到地面恢復的時候，這些站點的主體工程都要完成六成以上或主體工程完工。
“圍擋封閉施工的時間，現(xiàn)在市民覺得挺長，但從車站的總體建設(shè)來看，是為了減少路面開挖的頻率，這樣一來，整體的建設(shè)周期也會縮短。”該人士說。
該人士說，龍奧站雖然車站規(guī)模最小，但是由于采用放坡施工，開挖面積大，需要對奧體西路全封閉。奧體西路站和禮耕路站位于奧體西路機動車道下，兩側(cè)為已經(jīng)建好和準備建的高層、超高層建筑，周邊環(huán)境比較復雜，考慮施工場地要求，已經(jīng)沒有保留車道的空間，因此也對奧體西路進行了全封閉，采取繞行的交通組織方案。西周家莊站車站長489m，施工時基本將奧體西路全部占掉，而且該路段周邊人員較少，對交通的需求較小，因此也是采取全封閉繞行的交通組織方案。
為啥封路施工這么久？
濟南軌道交通集團有關(guān)人士說，地鐵建設(shè)和普通市政道路施工不同。“路可以一段一段修，而一條地鐵線的一個站落后，全線就不通，工期就不能按時推進。”
該人士說，地鐵不像普通市政管線遷改，工期按月算，地鐵施工工序復雜，體量又大，工期常常會到一年半甚至更長。從工序上講，常規(guī)車站基坑開挖深度15米到17米，為了安全，開挖兩三米做一層支撐，再開挖兩三米做一層支撐，一開始支撐使用混凝土，僅混凝土就涉及鋼筋綁扎、澆筑、養(yǎng)護，需要不少時間?；油诘降缀筮€有墊層、底板、側(cè)墻、中板等工序，一般需要18個月左右才能從底部做到地面。
濟南軌道交通集團有關(guān)負責人說，修建地鐵最重要的原因就是治堵，越堵的地方越要修建地鐵。以奧體西路為例，確實平時也挺堵，但正因為這條路堵，才會在這里修一條地鐵。現(xiàn)在雖然添了堵，但是為了道路以后更好地通暢，這就有一個短痛和長痛的問題，要短痛不要長痛。
該人士說，10個車站長度從186m到489m不等，寬度從19.7m到23.1m不等，車站規(guī)模比較大。在施工期間，圍擋規(guī)模不僅要考慮車站大小，還需要考慮周邊環(huán)境、施工方法、施工機械、材料堆放、施工道路及現(xiàn)場辦公等場地需求因素，特別是在車站端頭，往往還需要考慮端頭加固和管片堆放等，因此施工圍擋面積要比車站大很多。
地鐵建設(shè)雖然周期漫長，以R3線為例，要到2020年才試運行，但是完工以后，市民從龍洞到新東站也就約半個小時的時間，交通出行的便利性大大提高，現(xiàn)在的添堵是為了日后的不堵。
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
