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富春江船閘進(jìn)入無水聯(lián)合調(diào)試關(guān)鍵階段,巨量航運(yùn)待復(fù)興
2016-06-24 
        6月22日,富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式進(jìn)入閘閥門無水聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段。

        無水聯(lián)調(diào)即船閘的各種設(shè)備在集中控制條件下,摸擬船閘的實際運(yùn)行狀態(tài),按船隊上行、下行連續(xù)過閘程序進(jìn)行聯(lián)動,在調(diào)試中檢測信息傳輸、設(shè)備動作程序、動作閉鎖條件、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等的正確性、靈敏度和實時性。無水聯(lián)調(diào)成功后,將為下一步船閘的通水試運(yùn)行奠定堅實的基矗

        從50萬噸到2500萬噸

        過閘量放大50倍!

        富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式開工于2012年11月20日,建成后,船閘的通行能力將提高到500噸級(兼顧1000噸級),年貨運(yùn)通過能力將猛增50倍以上。

        國內(nèi)“礙航閘壩復(fù)航”示范項目

        相比于老船閘,擴(kuò)建改造后的富春江船閘將是目前省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水頭(注:水頭指船閘上下游水位的落差)最高的船閘,船閘運(yùn)行水頭達(dá)20.21米,結(jié)構(gòu)物高度達(dá)32.8米,與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當(dāng)。

        小編從杭州市港航管理局了解到,擴(kuò)建改造工程是在現(xiàn)有船閘下新接一個500噸級船閘,還要兼顧未來1000噸級船舶的通航要求,這樣的工程方案國內(nèi)很少見,需考慮的技術(shù)因素相當(dāng)復(fù)雜,船閘的建設(shè)對解決全國通航河流上1000多座礙航閘壩的復(fù)航問題都有極大的示范作用。

        因為富春江水庫為日調(diào)節(jié)水庫,自身調(diào)洪能力有限,洪水對工程的影響很大,從2013年10月第一臺塔吊進(jìn)場以來,富春江船閘擴(kuò)建改造工程已經(jīng)歷了三個春秋,建設(shè)之路并不平坦。其間遭遇了兩三次大洪水沖擊,對工程造成了較大的影響。

        “尤其是2014年的兩次洪水,對工程打擊比較大,鋼筋都被沖彎,后來恢復(fù)生產(chǎn)就用了三個多月時間?!焙贾菔懈酆焦芾砭种鞕?quán)華說。

        雖然有困難,但在全體建設(shè)人員的努力下,船閘的建設(shè)進(jìn)展仍然順利。

        未來新船閘效率可提高50倍

        為何要擴(kuò)建改造富春江船閘?

        富春江船閘修建于上世紀(jì)60年代,為100噸級兼顧300噸級船閘,設(shè)計通行能力每年100萬噸。2001-2010年期間,船閘平均過閘貨運(yùn)量只有55萬噸。

        當(dāng)時船閘每天只開兩次,一天放行8到16條船。300噸級的船舶,一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘,最長的要等20多天。富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求旺盛,卻只能望“閘”興嘆。建德的水泥及熟料,以及上游的砂、石料等,每年需外運(yùn)的建材上下的就達(dá)800萬噸,其中約600萬噸運(yùn)往大壩下游。

        通行狀況如此“緩慢”的樞紐,在近年來錢塘江流域急速增長的航運(yùn)需求面前,已經(jīng)顯得“不識時務(wù)”,這是富春江船閘擴(kuò)建改造的直接動因。

        未來的富春江船閘將會脫胎換骨!

        新的船閘閘室主體長300米,最多可同時容納10~12條艘500~1000噸級的船舶同時過閘,大大提高了船閘的效率。船閘啟用后,每年吞吐量近期可以達(dá)2500萬噸、遠(yuǎn)期可達(dá)3200萬噸,比起老閘的50萬噸,足足增長了50倍多!換算成500噸級的船只,每年從這里進(jìn)出的將超過1萬艘。

        “原來船閘閘室長只有100米,只能停2條船,今后最少可以停10艘,多的可以12條艘;原來一天只能過2閘,今后一天可以過11閘;原來船閘等級為Ⅵ級,今后達(dá)到Ⅳ級,升了兩級?!必?fù)責(zé)富春江船閘擴(kuò)建改造工程設(shè)計的浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計代表、高級工程師張公略說。

        打通杭州水路西進(jìn)復(fù)興低碳水運(yùn)

        據(jù)杭州交通港航部門介紹,在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地,適合水運(yùn)的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運(yùn)量達(dá)1200多萬噸。富春江船閘擴(kuò)建改造工程完工后,存在了幾十年的錢塘江中上游水運(yùn)瓶頸就此打通,而大杭州水路西進(jìn)也從此一往直前、再無阻隔,曾經(jīng)興旺發(fā)達(dá)的建德水運(yùn)也有望借勢復(fù)興。

        一旦通航,500至1000噸級的船舶暢行無阻,會吸引更多企業(yè)棄陸走水,回歸低碳水運(yùn)。

        新安化工位于富春江船閘上游的建德,該公司物流中心黨總支書記洪建良表示,今后若船閘啟用,企業(yè)原料改走水路,僅煤炭一塊,一年就能節(jié)省運(yùn)輸成本1000萬元。如果全部改用水運(yùn),全年能節(jié)約5000萬元左右。

        據(jù)杭州交通港航部門測算,開發(fā)后的錢塘江中上游航道運(yùn)輸通過能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路,每年可直接節(jié)約運(yùn)費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓,其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。

        巨大的航運(yùn)需求,未來將在新船閘的投入使用下得到復(fù)蘇!
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