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暑運民航遭遇高鐵沖擊

2016-06-28　

        （原標題：暑運民航遭遇高鐵沖擊）

        根據(jù)民航局發(fā)布的今年1至5月華東民航機場業(yè)務量的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，南昌昌北國際機場發(fā)送旅客621003人，同比增長4.1%，而航班起降班次5259架次，同比下降3.6%。這一數(shù)據(jù)顯示，客座率穩(wěn)步上升的情況下，起降架次卻負增長，南昌昌北國際機場出現(xiàn)的“人多機少”的被動局面繼今年4月份后還在持續(xù)。

        據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，江西目前高鐵網(wǎng)絡比較完善，大部分線路與航空網(wǎng)絡產(chǎn)生了正面的競爭。尤其是今年“5·15”調(diào)圖后，鐵路優(yōu)化客車組織，靈活應對客運市場需求，大量增開了動車組全國總量達2100余對，長途高鐵的開行進一步與民航角逐傳統(tǒng)市常原本暑期之前是航空公司加開航線備戰(zhàn)暑運出游高峰的重要時段，但今年航空公司對南昌暑運增開及加密航線積極性不高。昌北機場飛抵其他城市主要以中短途航線為主，中短途航線與長途航線相比油耗成本差不多，因為飛機起降的時候較耗油，在空中飛行時耗油不大，因此航空公司不太愿意飛這類中短途航班。

        記者了解到，航空公司在昌北機場增開航線均可以申請補貼資金，對國內(nèi)國際（地區(qū)）航線航班的補貼期限原則上為兩年，第二年的補貼標準為第一年的50%。補貼標準為航程在1000公里以內(nèi)的，每個往返航班補貼0.5萬元至1萬元；航程在1000至2000公里之間的，補貼1萬元至1.5萬元；航程在2000公里以上的，補貼1.5萬元至2萬元。

        國際及地區(qū)航班補貼標準為往返航程在5小時以內(nèi)的，每個往返航班最高補貼3萬元；往返航程超過5小時、不足9小時的，最高補貼6萬元；往返航程超過9小時的，最高補貼9萬元。

        江西機場集團相關負責人表示，希望政府能持續(xù)加大南昌市航空發(fā)展資金的投入和提升資金使用效能，引導航空公司增加運力投入。政府加大航空補貼投入的力度，可以讓高鐵、民航齊頭并進，讓民眾出行更方便。

        作者：劉芝毅

        本文來源：大江網(wǎng)-江西日報

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