張家口到呼和浩特專(zhuān)線(xiàn)今天隧道全部貫通
2016-06-28
（原標(biāo)題：張家口到呼和浩特專(zhuān)線(xiàn)今天隧道全部貫通）
央廣網(wǎng)北京6月28日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，新建張家口至呼和浩特客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)最后一座隧道也是全線(xiàn)地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道---甲壩子隧道今天順利貫通，作為全線(xiàn)最后一個(gè)控制性工程，它的順利貫通標(biāo)志著內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條高速鐵路--張呼客專(zhuān)全線(xiàn)隧道已全部貫通，為2018年全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
新建張家口至呼和浩特客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司承擔(dān)全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)，全線(xiàn)共設(shè)30座隧道，隧道總長(zhǎng)度約42km，甲壩子隧道位于內(nèi)蒙古烏蘭察布市，全長(zhǎng)3186m，是全線(xiàn)地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，也是張呼客專(zhuān)全線(xiàn)控制性工程之一。
甲壩子隧道主要穿越地層為第三系上新統(tǒng)玄武巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎。由于玄武巖多期噴發(fā)，其間夾強(qiáng)膨脹性的泥質(zhì)砂巖，且玄武巖與泥質(zhì)砂巖分布的狀態(tài)在空間形態(tài)上具有無(wú)規(guī)律性，造成洞身部位軟硬不均。泥質(zhì)砂巖遇水易膨脹、軟化，暴露時(shí)間長(zhǎng)極易塌方、大變形，給隧道施工造成極大困難，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。為了給隧道施工提供有力技術(shù)保障，中鐵咨詢(xún)從2014年5月甲壩子隧道開(kāi)始施工時(shí)就組建了以地質(zhì)、隧道專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人牽頭的配合施工小組，長(zhǎng)期駐扎現(xiàn)場(chǎng)近距離配合施工。
張家口至呼和浩特客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與正在建設(shè)的京張高鐵相連，是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道和“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中京包蘭通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，北京到呼和浩特的運(yùn)行時(shí)間從現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到2小時(shí)左右，對(duì)加強(qiáng)內(nèi)蒙古“呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈”與北京的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快融入北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，滿(mǎn)足區(qū)域間客流運(yùn)輸具有重要意義。
(原標(biāo)題：張家口到呼和浩特專(zhuān)線(xiàn)今天隧道全部貫通)
本文來(lái)源：央廣網(wǎng)
