港珠澳大橋主體合龍用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔
2016-06-30
如今的伶仃洋上,青州航道橋“中國結”熠熠生輝,江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生,九洲航道橋“風帆”塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹臥波,蛟龍出水,在云卷云舒的海天之間,形成了一道亮麗的風景線。新快報記者寧彪/攝
被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋昨日迎來歷史性時刻，昨天上午10時許，全長約23公里的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。橋梁的成功合龍，將為明年底大橋具備通車條件這一目標奠定了堅實的基矗
據(jù)介紹，港珠澳大橋建成后將成為世界最長的跨海大橋。屆時，香港至珠海的交通時間將大大縮短，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為20至30分鐘。隨著港珠澳大橋的通車，將首次實現(xiàn)珠海、香港和澳門的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
■新快報記者陳婕許力夫通訊員唐麗娟粵交集宣
為避臺風季提前兩個月合龍
新快報記者在相關部門了解到，6月28日23時30分，兩臺橋面吊機將一段長約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁。29日零時45分，吊裝順利完成。29日上午10時，港珠澳大橋管理局朱永靈局長宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，這標志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。
據(jù)了解，港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內(nèi)地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達120年的巨大規(guī)?？绾Ｍǖ溃壑榘拇髽蛞虼吮蛔u為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，經(jīng)歷了7年的建設，大橋主體橋梁終于成功合龍。施工方長大公司港珠澳大橋項目總工陳儒發(fā)表示，為了趕在臺風季節(jié)到來之前完成合龍，工程師們設法優(yōu)化技術方案，積極與相關方溝通協(xié)作，合理有效調(diào)配資源，將原本8月底合龍的計劃足足提前了兩個月，從而確保了臺風期橋梁施工安全。
用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔
據(jù)悉，本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區(qū)非通航孔橋。深水區(qū)非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)非通航孔橋采用85米跨徑鋼混組合梁。
為減小橋梁基礎的阻水率，保證珠江口排洪納潮及航道通暢，港珠澳大橋非通航孔橋采用埋置式承臺，將188個橋梁承臺埋入深達8-15米的海床面以下，規(guī)模龐大，在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)尚屬首次。
據(jù)記者了解，港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規(guī)模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
記者獲悉，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎均采用大直徑鋼管復合樁，橋梁墩臺、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預制，海上運輸整體吊裝。
島隧工程完成超過80%
港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。據(jù)新快報記者了解，目前，大橋主體工程建設各方正夙興夜寐，全力推進工程建設。
港珠澳大橋橋梁東西兩個人工島目前在進行道路和臨建工程施工。作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道長6.7公里，由33節(jié)沉管拼接而成，目前完成27節(jié)沉放，已建隧道總長4.7公里，超過總長度的80%。
據(jù)了解，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進行海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機電、環(huán)境保護、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進行聯(lián)合調(diào)試。
港珠澳大橋建設大事記
2009年12月15日
時任國務院副總理李克強宣布港珠澳大橋開工；
2012年7月
橋梁工程隊伍進場；
2012年8月
總重42萬噸鋼箱梁工程全面開工；
2013年12月
九洲航道橋率先“巨龍”出水；
2015年1月
港珠澳大橋第一高塔封頂。青州航道橋主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國結”主題造型；
2015年2月
120米高“風帆”矗立伶仃洋。這是國內(nèi)首次采用整體豎轉提升方式安裝的上塔柱，標志著九洲航道橋正式進入上部結構施工階段；
2015年8月
江海直達船航道橋首座鋼索塔成功吊裝?！昂ｋ唷痹煨弯撍叨冗_105米，相當于35層樓高。類似大型鋼塔整體吊裝在國內(nèi)外尚屬首次；
2015年9月
港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最后一件上節(jié)墩身安裝。港珠澳大橋橋梁工程將正式轉入到鋼箱梁吊裝的施工工序；
2015年11月
九洲航道橋段主體工程完工。這標志著港珠澳大橋九洲航道橋段（即全橋第CB05標段）主體工程完工。CB05標段是三個海上橋梁標段中工程量最大、結構形式最復雜的標段；
2016年4月
青州航道橋全線順利合龍貫通。正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區(qū)通航孔橋的主通道，向實現(xiàn)港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步；
2016年6月
港珠澳大橋江海直達船航道橋最后一座鋼塔順利完成安裝，標志著港珠澳大橋主體工程橋梁工程全面進入最后的沖刺階段。
責任編輯：喬雷華SN098
文章關鍵詞：港珠澳大橋
我要反饋保存網(wǎng)頁
