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發(fā)生首例自動駕駛交通死亡事故

2016-07-02　

        原標題：發(fā)生首例自動駕駛交通死亡事故

        據(jù)新華社舊金山6月30日電美國特斯拉汽車公司30日證實，一輛該公司生產的S型電動轎車在自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導致司機身亡。美國負責監(jiān)管公路交通安全的機構正在對事故車輛的自動駕駛系統(tǒng)展開調查。這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

        系統(tǒng)沒有感知到路況危險

        事故于今年5月7日發(fā)生在美國佛羅里達州，導致涉事S型電動轎車車主、一名40歲美國男子身亡。特斯拉在官方博客中說，公司在事發(fā)后立即向美國國家高速公路交通安全管理局作了報告。

        美國國家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說，這起事故表明“需要對事故發(fā)生時啟用的輔助（自動）駕駛功能的設計和性能進行檢查”。目前該機構已對這起事故展開初步調查，如發(fā)現(xiàn)涉事車輛存在安全隱患將下令召回。

        特斯拉解釋說，涉事S型電動轎車當時正使用自動駕駛功能行駛在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車呈垂直關系。

        特斯拉稱，在逆光背景下，S型電動轎車的自動駕駛系統(tǒng)和司機都沒注意到拖掛卡車的白色側面，因此，S型電動轎車沒有啟用制動。由于拖掛貨車車身高大，且處于橫穿公路的位置，使得“造成這場車禍的情形組合極為罕見”，以致S型電動轎車擋風玻璃撞擊拖掛貨車底部，整車從拖掛貨車下穿過。

        特斯拉稱，假如S型電動轎車撞到拖掛貨車前部或后部，即便是在高速行駛狀態(tài)下，車上的防撞系統(tǒng)也會防止發(fā)生嚴重受傷。

        自動駕駛技術疑不成熟

        自動駕駛作為一項新技術，是汽車行業(yè)當前的熱點。然而，持懷疑態(tài)度的人士認為，自動駕駛技術至少現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。

        迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發(fā)生了11起小事故。

        研究人員認為，自動駕駛汽車需要測試數(shù)億至數(shù)千億公里，才能驗證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現(xiàn)有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達到這么多測試里程。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

        ■鏈接

        自動駕駛安全嗎？

        數(shù)據(jù)顯示，94％的車禍由人為錯誤引發(fā)。研發(fā)并推廣自動駕駛技術的初衷，即通過減少人為犯錯確保行駛安全。然而，這項技術真的安全可靠嗎？

        在特斯拉ModelS汽車成為首例自動駕駛致命車禍“事主”之前，無人駕駛系統(tǒng)尤其是自動剎車技術已經(jīng)多次遭遇事故。

        去年11月，豐田汽車公司召回了3.1萬輛整車，因為誤把路面上的鐵板、鐵塊認作應避讓物體，這些豐田汽車上配備的自動剎車常在不必要的時候制動。去年9月，福特汽車公司召回了3.7萬輛皮卡，因為這些汽車的自動駕駛系統(tǒng)在路上空無一物時也自動剎車。

        美國汽車估值和研究公司凱利·布魯·布克公司分析師麥克·哈利說，自動駕駛技術高度依賴雷達、激光、電腦和多個攝像頭感知并判斷物體形態(tài)。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)高度依賴攝像頭，但對于對比度不高的顏色卻難以辨別。他認為，在這項技術不斷完善的過程中，更多車禍和傷亡難以避免。新華

        文章關鍵詞：事故汽車特斯拉

        

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