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幾江長江大橋創(chuàng)下4個No.1
2016-07-08
2012年12月2日正式開工,2016年7月8日順利通車。1200多個日日夜夜,在歷史長河中只是短暫一瞬,但對幾江長江大橋的建設而言,卻是值得大書特書的漫長畫卷。
幾江長江大橋是江津“一江兩岸”同城發(fā)展的“咽喉”要道,是江津“融入主城,提質發(fā)展”的主要通道。大橋全長1898米,包括一座主橋、兩座引橋、一座立交、兩條隧道。項目建成后,幾江城區(qū)和濱江新城的車程距離將由18公里縮短至2公里,江津“一江兩岸”中心城區(qū)融為一體。
記者 了解到,無論是在建設規(guī)模上,還是在施工難度上,幾江長江大橋都堪稱“中建第一橋”——她一舉創(chuàng)下4個No•1:中建第一座跨主河流域的懸索橋;南錨碇混凝土方量達6.5萬方,成為西南地區(qū)最大、中建第一重力式錨碇;北錨碇錨塞體長82米,為國內最長、中建第一隧道式錨碇;大橋主跨長600米,傲居中建第一跨。
每一個“第一”的背后,飽含著造橋人無數(shù)的努力和艱辛,凝聚了太多人的心血和汗水,體現(xiàn)了中建鐵軍不畏難、不懈怠的實干精神,傾注了上千建設者“包容、擔當、簡潔、高效”的青春熱血。
大橋南錨碇地處建筑物密集區(qū),距離最近建筑物僅20米,錨體結構尺寸巨大,沉井基礎下沉復雜,需穿越9至12米厚的卵石層,在國內尚屬首例。如果在下沉過程中出現(xiàn)翻砂、地基塌陷等現(xiàn)象,不僅會直接影響沉井施工精度,還會對周圍建筑群造成安全隱患。
“居民安全與工程質量一樣重要!”大橋項目總經(jīng)理田國印下了死命令。于是,技質部所有精兵強將精心規(guī)劃設計、連夜編制方案,通過專家的嚴格論證、反復優(yōu)化,形成了一整套嚴密、安全的施工計劃。
2014年4月21日,幾江長江大橋南錨碇防護樁首樁成功澆筑混凝土,南錨碇正式施工序幕由此拉開。而長31米、孔徑0.8米的164根旋挖鉆孔灌注防護樁,猶如一道堅固的“防護墻”,有效防止了周邊建筑群的沉降,為保障居民安全注入了“強心劑”。
3年多的建設時間,從開挖錨碇基坑到澆筑底板,從混凝土封頂?shù)降跹b鋼箱梁,主塔出水,長索過江,貫通合龍……一次次攻堅克難、一次次挑戰(zhàn)極限、一次次創(chuàng)造奇跡。截至目前,幾江長江大橋已獲得1項發(fā)明專利授權、3項實用新型專利授權、4項發(fā)明專利受理、4項局級工法、1項中建總公司科研立項,還將“第三批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程獎”等殊榮收入囊中。
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牧馬河大橋工程主體工程基本完工
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昂峰疏解線特大橋順利合龍
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