贛深高鐵今年開工
2016-07-12
“下一站，惠州北站”。幾年后，在贛深高鐵從深圳北發(fā)出經(jīng)東莞的列車上，你也許會(huì)聽到這樣的聲音。那時(shí)，惠深一小時(shí)交通圈將把兩地聯(lián)系得更加緊密。
回到現(xiàn)實(shí)中，近期，《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016—2020年）》公布。在這個(gè)方案中，深圳規(guī)劃了多項(xiàng)交通建設(shè)，并提出打造“10、30、60交通圈”，即東部地區(qū)10分鐘進(jìn)入快線路網(wǎng)體系，30分鐘抵達(dá)市中心區(qū)，60分鐘抵達(dá)深圳市全域及莞惠河汕中心城區(qū)。無疑，當(dāng)這個(gè)交通圈形成之后，與深圳東部接壤的惠州將實(shí)現(xiàn)與深圳更為便捷的交通對(duì)接。
隨著莞惠城際的降價(jià)，不少市民想知道，惠州和深圳的城際軌道什么時(shí)候動(dòng)工？?jī)蓚€(gè)城市之間的高速、高鐵和地鐵建設(shè)有怎樣的規(guī)劃？根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，贛深高鐵、深圳地鐵14號(hào)線延長(zhǎng)線、深惠城際軌道分別將于今年、明年和后年開工。深惠一小時(shí)交通圈，正由圖紙一步一步變成現(xiàn)實(shí)。
策劃/統(tǒng)籌：曲廣寧 采寫：南方日?qǐng)?bào)記者 劉光明寶
現(xiàn)狀 通行能力仍不足
惠深兩地歷史淵源頗深，目前，惠州往南首先與深圳龍崗區(qū)、坪山新區(qū)接壤，再往南面則進(jìn)入深圳市中心區(qū)?；葜菔薪煌ň钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩地之間有高速公路、高鐵和普通公路等通行方式，但總體上通行能力仍顯不足。
據(jù)介紹，1993年，惠深高速公路建成通車，成為惠州市境內(nèi)第一條高速公路，為深惠兩地開辟了快速通道。1996年，深汕西高速公路建成通車，又使惠州成為香港、深圳、汕頭、廈門等特區(qū)經(jīng)濟(jì)鏈條上的重要節(jié)點(diǎn)。近年來，隨著惠深沿海高速公路和武深高速公路博羅至深圳段相繼建成通車，兩地之間的高速公路增加到4條。
2013年，廈深鐵路建成通車，把惠州帶進(jìn)高鐵時(shí)代，對(duì)于滿足深惠間市民短途的城際交通發(fā)揮出了很大作用。另外，兩地還有國(guó)道G205線、省道S358線、省道S356線相連。
“深圳是特區(qū)，經(jīng)濟(jì)非?；钴S，尤其創(chuàng)新資源豐富，這些高速公路的建成對(duì)促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起了重要作用”。但該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前兩地的交通對(duì)接還是不夠完善。比如，惠深高速公路深圳段和深汕高速公路仍為4車道，大大限制了通行能力，服務(wù)水平有待提高。而高鐵和軌道交通網(wǎng)的差距就更大了，廈深鐵路在惠州只經(jīng)過惠陽，并不經(jīng)過主城區(qū)，以至于有市民抱怨無法享受到它的便利，“這是事實(shí)”。
至于城際軌道，目前只開通了往東莞常平東的53公里，往深圳方向的城軌有規(guī)劃，但還沒有動(dòng)工。另外，和深圳相比，惠州普通公路的密度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍存在較大差距，公路等級(jí)等需要進(jìn)一步升級(jí)改造。
高速公路和高鐵 實(shí)現(xiàn)深惠全面對(duì)接
在惠州市綜合交通運(yùn)輸體系“十三五”規(guī)劃中，與深圳的交通對(duì)接是一個(gè)重要組成部分。上述負(fù)責(zé)人表示，規(guī)劃從宏觀和微觀層面加強(qiáng)與深圳對(duì)接。一是從深惠一體的角度規(guī)劃建設(shè)惠深間的高速鐵路、高速公路等骨干交通網(wǎng)絡(luò)。二是按照利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，合作開發(fā)我市境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、沿海港口資源。三是優(yōu)化和完善便捷對(duì)接道路等基礎(chǔ)設(shè)施，從內(nèi)部到外部，實(shí)現(xiàn)與深圳的全面對(duì)接。
具體而言，將推進(jìn)武深高速新豐至博羅段的建設(shè)，并對(duì)通往深圳的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，提高通行能力。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，惠州往周邊各個(gè)城市都將有高速公路且有較多選擇，可以形成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。到2018年基本實(shí)現(xiàn)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘內(nèi)上下高速公路。借助這樣一個(gè)高速公路網(wǎng)，惠州各縣區(qū)到深圳將更加便捷。
相比高速公路，高鐵規(guī)劃的動(dòng)向吸引了不少惠州人的眼球。“贛深高鐵的建設(shè)是接下來惠州交通建設(shè)的重中之重”。
根據(jù)惠州“十三五”規(guī)劃綱要（草案），贛深高鐵惠州段長(zhǎng)約101.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，設(shè)有惠州北站和博羅北站，但要經(jīng)過東莞進(jìn)入深圳，計(jì)劃2016年開工，2020年建成，總投資201.4億元。根據(jù)目前掌握的信息，贛深高鐵已被省政府列入2016年開工計(jì)劃，通車后惠州到深圳約為半小時(shí)。
而原有的廈深鐵路在惠州設(shè)有惠州南站和惠東站，從惠州南站到深圳北約需34分鐘，從惠東站到深圳北約需44分鐘。一旦贛深高鐵通車，惠州包括中心城區(qū)在內(nèi)的4個(gè)縣區(qū)都將有高鐵站可乘車抵達(dá)深圳，而且時(shí)間都在一小時(shí)以內(nèi)。
城軌和地鐵 深圳地鐵14號(hào)線延長(zhǎng)線明年開工
近日，莞惠城際傳來降價(jià)的消息，二等座起步價(jià)從10元調(diào)整為5元，全程仍維持35元票價(jià)不變。這再度引發(fā)市民對(duì)城際軌道交通的關(guān)注，東莞方向剩余的路段正在緊鑼密鼓地施工，預(yù)計(jì)2016年底全線通車。屆時(shí)，該線將與穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞望洪站實(shí)現(xiàn)接軌。一旦這幾條城際軌道全部開通，從惠州坐城軌前往廣州或深圳，時(shí)間都可控制在1小時(shí)左右，真正形成“1小時(shí)城市圈”。
據(jù)了解，惠州與深圳方向還將有直接的城軌對(duì)接。根據(jù)《惠州市“十三五”規(guī)劃綱要（草案）》，深惠之間在“十三五”要建城軌，分為東線和西線，計(jì)劃2018年開工，2022年建成。東線長(zhǎng)約51.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)，將設(shè)8個(gè)站，總投資160億元。西線在惠州境內(nèi)有49公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里每小時(shí)，將設(shè)7個(gè)站，總投資137億元。
此前，省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)透露，已全面啟動(dòng)深惠城軌惠州至惠陽段的前期工作。該集團(tuán)去年10月通過方案競(jìng)選形式確定了預(yù)可研承擔(dān)單位，目前這項(xiàng)工作已全面開展，計(jì)劃今年上半年完成報(bào)告編制。
《深圳市實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略行動(dòng)方案（2016—2020年）》透露，將大力發(fā)展軌道交通，其中包括將地鐵14號(hào)線延伸至惠陽。根據(jù)惠州市“十三五”規(guī)劃綱要草案，也給出了“時(shí)間表”。深圳地鐵14號(hào)線延伸至惠陽，長(zhǎng)17.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)，計(jì)劃明年兩地同時(shí)開建，2022年建成，總投資65億元。
根據(jù)惠州相關(guān)規(guī)劃方案，深圳地鐵14號(hào)線惠州段線路起于惠州南站，沿愛民路、白云路、深汕公路至深惠邊界，線路全長(zhǎng)9.1公里，全部為地下線路。與深圳市城市軌道交通14號(hào)線銜接，同步規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，連接深圳福田—羅湖中心區(qū)，但具體站點(diǎn)還未最終確定。
惠州市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗資巨大，可促進(jìn)民間投資參與建設(shè)。近年來，惠州的交通建設(shè)中，通過政府補(bǔ)貼項(xiàng)目資本金、PPP模式、BOT+EPC和政府還貸等模式開展高速公路、場(chǎng)站建設(shè)，取得了較好的效果。在接下來與深圳交通對(duì)接的建設(shè)過程中，也會(huì)進(jìn)行體制、機(jī)制等方面的創(chuàng)新，引入新的發(fā)展模式，促進(jìn)惠深一小時(shí)交通圈盡早形成。
