港珠澳大橋海底隧道直線段沉管安裝完畢 安裝精度創(chuàng)記錄
2016-07-13 
   2016年7月12日18:00,港珠澳大橋海底隧道建設(shè)再傳重大喜訊,直線段隧道的最后一段管節(jié)——E28沉管安裝成功,隧道總長(zhǎng)達(dá)4860米,對(duì)接誤差僅3毫米,對(duì)接精度再創(chuàng)新紀(jì)錄。中國(guó)交建建設(shè)者以精益求精、追求極致的要求,取得了世界級(jí)跨海通道 “東進(jìn)戰(zhàn)役”一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的勝利,為沉管最終接頭施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成,含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管,總長(zhǎng)5664米,是我國(guó)第一條外海沉管隧道,也是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道,被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”。

   E28沉管長(zhǎng)157.5米,是港珠澳大橋海底隧道的最后一節(jié)直線段沉管;位于隧道第二個(gè)最深點(diǎn)至東人工島出口之間的大倒坡段,設(shè)計(jì)縱坡-2.694%,是整個(gè)隧道坡度比較大的管節(jié);距離最終接頭僅差一個(gè)管節(jié),線型控制精度要求高;施工時(shí)間正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)期,強(qiáng)對(duì)流天氣活躍,預(yù)報(bào)難度大;珠江流域正處于洪汛期,徑流量依然很大,給沉管隧道建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

   7月2日,“津平1”整平船開(kāi)始進(jìn)行E28沉管碎石基床首個(gè)船位的整平作業(yè),測(cè)量塔安裝、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)定、沉放演練等各項(xiàng)工作也同步推進(jìn),安裝施工準(zhǔn)備進(jìn)入了“快車道”。其時(shí)正值農(nóng)歷“小暑”,受“尼伯特”臺(tái)風(fēng)外圍氣流影響,施工區(qū)域持續(xù)出現(xiàn)高溫高濕天氣,進(jìn)一步增大了人員健康和船機(jī)設(shè)備管理的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目總部加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查,全力落實(shí)好防暑降溫措施,保證了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作順利推進(jìn)。

   碎石基床整平期間,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn):施工海域水體含沙量大幅度增加。由于E28正位于大倒坡,回淤有可能集中堆積在E27沉管鋼封門(mén)前,從而產(chǎn)生“擠淤”效應(yīng),影響基床鋪設(shè)質(zhì)量和隧道結(jié)構(gòu)安全。項(xiàng)目總部除每天進(jìn)行多波束掃描、潛水探摸、安排“捷龍”輪進(jìn)行基槽截淤外,還增大潛水員水下擾動(dòng)頻次,綜合采取防淤、減淤措施,于7月9日完成碎石基床鋪設(shè)作業(yè),全面做好E28沉管安裝準(zhǔn)備。

   萬(wàn)事俱備,整裝待發(fā),一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)對(duì)流天氣吹“懸起”了建設(shè)者的心。7月10日凌晨,珠海遭遇了今年最大的一場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)雷暴過(guò)程,最大風(fēng)力達(dá)到10級(jí),并伴隨強(qiáng)降雨和長(zhǎng)時(shí)間雷暴。強(qiáng)對(duì)流天氣本來(lái)就來(lái)就變幻莫測(cè),“尼伯特”超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)外圍殘留云團(tuán)仍沒(méi)有消散,再加上南海熱帶云團(tuán)有北抬趨勢(shì),窗口期施工海域還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣?需不需要調(diào)整安裝窗口?成為林鳴團(tuán)隊(duì)最擔(dān)心的問(wèn)題。項(xiàng)目總部要求氣象保障組進(jìn)一步加強(qiáng)氣象分析,提高預(yù)報(bào)精度,為沉管安裝決策提供科學(xué)保障。

   7月11日上午9:00,項(xiàng)目總部召開(kāi)E28沉管安裝最終決策會(huì),在聽(tīng)取了氣象保障組對(duì)窗口期氣象、海浪、海流的全面分析后,決定按原計(jì)劃進(jìn)行沉放作業(yè),并加強(qiáng)雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣的臨近分析和預(yù)警預(yù)報(bào),開(kāi)展安全技術(shù)交底和防雷暴專題教育,落實(shí)防雷暴專項(xiàng)預(yù)案措施,提高應(yīng)對(duì)防護(hù)能力。

   7月11日18:30,林鳴總經(jīng)理下達(dá)開(kāi)工指令,E28沉管緩緩絞移出塢。建設(shè)者快速完成船隊(duì)拖航編組,在10多艘海事警戒船的護(hù)衛(wèi)下,12艘大馬力拖輪拖航著E28沉管啟程出發(fā)。此時(shí),原來(lái)?yè)?dān)心可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的對(duì)流云團(tuán)正從南邊檫肩而過(guò),道道閃電映亮了南方的天空,施工海域風(fēng)平浪靜。遠(yuǎn)空雷閃,近海燈火,金鱗碎浪,為我壯行。

   為了進(jìn)一步驗(yàn)證流速、拖力與沉管運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)系,建設(shè)者在拖航途中開(kāi)展了沉管拖航水阻力試驗(yàn),為后續(xù)沉管安裝及同類工程建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

   在完成水阻力試驗(yàn)的情況下,浮運(yùn)船隊(duì)仍提前近1小時(shí)到達(dá)系泊區(qū)。經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè),施工人員先后完成沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項(xiàng)工作,全面做好沉放準(zhǔn)備。

   12日9:45,在對(duì)海況、天氣、安全保障等情況進(jìn)行全面確認(rèn)后,林鳴總經(jīng)理下達(dá)沉放指令。按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程,經(jīng)過(guò)數(shù)輪沉放、調(diào)整,沉管平穩(wěn)著床;18:00,在完成千斤頂拉合、水力壓接后, E28沉管與已建隧道精準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量,沉管軸線、標(biāo)高、縱坡完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),軸線誤差僅3毫米,再創(chuàng)對(duì)接精度新紀(jì)錄,

   在浮運(yùn)安裝過(guò)程中,現(xiàn)場(chǎng)決策組高度關(guān)注天氣、海流變化對(duì)浮運(yùn)安全、對(duì)接精度的影響,氣象保障組加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)海流、海浪、強(qiáng)對(duì)流天氣的臨近觀測(cè),為沉管施工提供了科學(xué)的保障;海事部門(mén)全力護(hù)航,100多名海洋衛(wèi)士為沉管安裝筑起了周密的安全屏障;施工人員精確控制沉管對(duì)接系統(tǒng),多次調(diào)整沉管姿態(tài),不斷提升對(duì)接精度。

   為了把對(duì)接誤差控制在3毫米之內(nèi),不顧連續(xù)施工的疲勞,林鳴帶著技術(shù)人員一口氣奮戰(zhàn)了3個(gè)多小時(shí)。以往對(duì)接一般不超過(guò)10次,這次反復(fù)對(duì)接了20多次;以往水下測(cè)量一般就10多次,這次郭旭理和潛水隊(duì)員進(jìn)行了上百次的海底測(cè)量復(fù)核;長(zhǎng)時(shí)間的緊張操作,安裝船總船長(zhǎng)劉建港累出了幾身大汗。建設(shè)者以精益求精的態(tài)度,實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo),為隧道最終接頭施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

   從2013年5月6日首節(jié)沉管“深海初吻”到E28沉管精確對(duì)接,在3年多時(shí)間里,中國(guó)交建建設(shè)者先后攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等一個(gè)個(gè)世界級(jí)難題,順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時(shí)航道、龍鼓西航道和兩個(gè)最深點(diǎn),完成了28節(jié)巨型沉管浮運(yùn)安裝施工,推動(dòng)沉管隧道自西向東順利延伸,創(chuàng)造了“三戰(zhàn)伶仃”、“一年十管”等一個(gè)個(gè)工程奇跡。

   按照施工計(jì)劃,E28沉管安裝完成后,接下來(lái)將安裝首節(jié)曲線段沉管,完成E33沉管與東人工島的對(duì)接,打響海底隧道的“西征戰(zhàn)役”,向海底隧道最終貫通發(fā)起沖刺。

   
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