回龍觀到中關(guān)村擬建自行車高速
2016-07-14
（原標(biāo)題：回龍觀到中關(guān)村擬建自行車高速）
7月13日，中關(guān)村北大街，市民在自行車道上騎行。新京報記者浦峰攝
早高峰從回龍觀騎車到中關(guān)村，有望成為耗時最短的出行方式。7月13日，新京報記者獲悉，北京擬建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程無紅綠燈。
規(guī)劃
自行車“高速路”將為封閉式
北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條自行車“高速路”目前規(guī)劃分為兩部分，前端并軌，分道后的兩條路線，既可通勤又可休閑。第一部分由體育公園起步，南行至龍旗購物中心一公里后向西，穿越京藏和京新高速，到達(dá)上地產(chǎn)業(yè)園，共6.3公里，之后順著現(xiàn)有道路繼續(xù)南行，到達(dá)中關(guān)村，全程13.9公里。早高峰時段，騎自行車可能成為從回龍觀到上地、中關(guān)村耗時最短的出行方式。
“高速路”的另一部分，在向西處分岔前行，抵達(dá)材料創(chuàng)新園，之后向東南方向，到達(dá)清河區(qū)域，其間穿越很多綠化帶，全程15.3公里。值得一提的是，按照目前透露的規(guī)劃思路，這條自行車“高速路”將設(shè)計為封閉式，沒有機動車穿行，中間不設(shè)紅綠燈。而且，中途還會設(shè)置騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題。
據(jù)悉，目前昌平區(qū)已基本確定要先建設(shè)從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線，下一步，市規(guī)劃院將開始協(xié)調(diào)昌平、海淀兩區(qū)進一步研究項目如何落地。
現(xiàn)狀
騎行環(huán)境較差，車道被汽車占領(lǐng)
回龍觀到中關(guān)村，即使騎行也用不了1小時，但目前騎行環(huán)境較差。
建材城西路是回龍觀通往中關(guān)村的必經(jīng)之路，昨天下午，路上騎車人較少，他們都要穿過西三旗橋，和機動車共同匯入路口。隨后的前行過程中，還要突破路障，穿過鐵路交叉口，一旦走錯或騎過頭，很難掉頭，只能逆行折返，或繼續(xù)向前騎出很遠(yuǎn)，尋找出口。
終于抵達(dá)中關(guān)村西大街后，新京報記者發(fā)現(xiàn)，想在非機動車道上暢通行進，相當(dāng)困難，沒有隔離護欄的路段上，自行車道被很多汽車占領(lǐng)，甚至有些車輛毫無征兆地快速向非機動車道并道，十分危險。
追問
1為什么首先看上回龍觀？
回龍觀，位于昌平區(qū)南部，是北京著名超大型居住區(qū)，聚集常住人口37.1萬人。這里的居民從事IT行業(yè)的特別多，在市規(guī)劃院的一份調(diào)研報告中顯示，回龍觀有近20%居民在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。平常，回龍觀的上班族想進地鐵站得排大隊，雖然上班距離只有幾公里也得提前1小時出家門。
因連接兩地的道路中有京藏、京新兩條高速阻隔了東西兩側(cè)，從回龍觀到中關(guān)村的10余公里出行，變得較困難。為此，市規(guī)劃院計劃在此建起一套完整的騎行系統(tǒng)。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷也看到，回龍觀地處城鄉(xiāng)接合部，道路結(jié)構(gòu)中存在公路、快速路及高速路，未按城市道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建專門的自行車及慢行步道。且公交服務(wù)難以滿足該區(qū)域個性化出行需求，因此，建自行車“高速路”是必要嘗試。
2是否會影響原有道路結(jié)構(gòu)？
自行車“高速路”的交通規(guī)劃形式，在國外已有相應(yīng)嘗試，像德國、法國、英國、丹麥等國家都建起了先進的自行車“高速路”。陳艷艷說，基本設(shè)計成相對封閉的空間，沿著一個走廊作為自行車的專用道路，減少橫向或縱向干擾，不設(shè)信號燈?！盎佚堄^地區(qū)距離城區(qū)的出行距離相對較長，依托現(xiàn)有道路格局，是可以嘗試的，但一定要因地制宜，不要照搬?！?br />
陳艷艷指出，在規(guī)劃建設(shè)過程中，自行車道路的綠植與排水設(shè)計的難度并不太大，而且建設(shè)成本并不高，“重點是依托現(xiàn)在的系統(tǒng)制作相對獨立的自行車系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好二者間的銜接關(guān)系?！?br />
3北京還有哪些區(qū)域適宜建？
自行車“高速路”是否能建在城六區(qū)？陳艷艷認(rèn)為，北京城區(qū)內(nèi)對非機動車道的規(guī)劃設(shè)計相對較完善，目前影響自行車出行的主要原因是管理問題，加上城區(qū)內(nèi)信號燈較多，路網(wǎng)密集，道路段面較短，所以不適宜建設(shè)。
而北京城區(qū)外圍較適合，“首先是有很多到城區(qū)通勤的人群，需要為自行車提供專門道路空間，外圍有很多放射性道路，且斷面較長、比較寬闊，適合連續(xù)快速通行?！标惼G艷舉例，比如燕郊到通州這樣可在半小時左右完成的騎行行程，就比較適合嘗試建設(shè)自行車“高速路”。
延伸
北京自行車出行比例30年降四成
北京市交通委近日公布一組數(shù)字，上世紀(jì)80年代，北京自行車出行比例約為66%，也就是說，每10個人里，至少有6人是騎車出行。而當(dāng)前，自行車出行比例僅為20%左右。
此前，市交通委路政部門曾對北京368條城市道路進行調(diào)研，其中351條為城市主干路，發(fā)現(xiàn)非機動車道和人行道設(shè)施并不缺少，主要問題在于，能充分實現(xiàn)其功能的地方不多，路權(quán)劃分不明確、非機動車道被占現(xiàn)象時常發(fā)生。另，北京非機動車道普遍較窄，有些甚至小于1.5米。
市交通委主任周正宇在日前表示，北京五環(huán)內(nèi)有700公里自行車專用道，今年將完成300公里自行車道治理，計劃到2020年，五環(huán)路內(nèi)建成3200公里自行車專用道。未來要讓綠色出行的比例提高到70%-75%左右。
作者：趙實
本文來源：新京報
