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建自行車(chē)“高速路”是有益嘗試

2016-07-15　

        （原標(biāo)題：建自行車(chē)“高速路”是有益嘗試）

        在北京，早高峰從回龍觀騎車(chē)到中關(guān)村，有望成為耗時(shí)最短的出行方式。據(jù)悉，北京擬建設(shè)首條自行車(chē)“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程13.9公里，沒(méi)有紅綠燈，可一路暢行無(wú)阻。（7月14日《新京報(bào)》）

        自行車(chē)“高速路”是專(zhuān)門(mén)用于騎車(chē)的城市交通線路，與普通非機(jī)動(dòng)車(chē)道相比，它的道路更為寬闊平坦，而且形成相對(duì)封閉的空間，禁止行人、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，全程沒(méi)有紅綠燈，騎車(chē)人可以快速地在城市里穿梭。自行車(chē)“高速路”對(duì)于我們尚屬新鮮事物，其實(shí)早已風(fēng)靡歐洲，丹麥?zhǔn)锥家粭l自行車(chē)“高速路”，據(jù)估算每年可減少7000噸二氧化碳排放。

        霧霾籠罩，PM2.5陰影揮之不去，在此背景下，北京擬建自行車(chē)“高速路”的消息，讓人不由得叫一聲好。倡導(dǎo)綠色出行，除了大力發(fā)展城市公共交通，更要鼓勵(lì)人們重拾騎自行車(chē)的優(yōu)良傳統(tǒng)——騎自行車(chē)不僅是一種綠色出行方式，而且是一種很省錢(qián)的健身方式，可謂一舉兩得。

        而現(xiàn)實(shí)的窘境在于，伴隨著中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，各個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道卻越來(lái)越窄，機(jī)動(dòng)車(chē)快速路越來(lái)越多，騎自行車(chē)出行卻經(jīng)常遭遇“艱難險(xiǎn)阻”——有些道路根本沒(méi)有自行車(chē)道，有的自行車(chē)道是斷頭路。

        實(shí)際上，自行車(chē)道不斷被機(jī)動(dòng)車(chē)道蠶食，還體現(xiàn)著不同群體的“路權(quán)”不平等——駕駛汽車(chē)出行的人占據(jù)著更多路權(quán)，而騎自行車(chē)出行的人的路權(quán)則被擠占。機(jī)動(dòng)車(chē)主固然繳納了更多稅費(fèi)，但城市是大家的，PM2.5進(jìn)入了每個(gè)人的呼吸道，站在騎自行車(chē)出行者的角度看，他們心里難免感到不平衡。

        由此觀之，建自行車(chē)“高速路”不僅有利于鼓勵(lì)人們綠色出行，減少空氣污染，而且有利于平均路權(quán)，讓人們較為公平地分享城市道路資源。政府不斷為機(jī)動(dòng)車(chē)拓展道路當(dāng)然沒(méi)有錯(cuò)，但與此同時(shí)，也應(yīng)該為人們綠色出行提供更多空間，而不能厚此薄彼。機(jī)動(dòng)車(chē)有快速路、高速路，自行車(chē)也可以有、應(yīng)該有，自行車(chē)“高速路”應(yīng)該成為城市道路交通體系的組成部分，其地位將會(huì)越來(lái)越重要。

        當(dāng)然，建自行車(chē)“高速路”肯定會(huì)面臨諸多困難。城市道路資源本就緊張，如何“擠”出一部分用于修建自行車(chē)“高速路”，可能是最大的難題。建自行車(chē)“高速路”不可生搬硬套，但有條件的城市和城區(qū)不妨先行先試，或許就能探索出一條城市交通發(fā)展的新路。浦江潮

        (原標(biāo)題：建自行車(chē)“高速路”是有益嘗試)

        本文來(lái)源：現(xiàn)代金報(bào)

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