駕“鐵龍”贛鄱追風(fēng)——我省大力推進(jìn)鐵路建設(shè)述評(píng)
2016-07-15
高鐵疾行，宛若追風(fēng)。
曾幾何時(shí)，江西被視作“高鐵洼地”，而今，江西奮起直追，邁入高鐵時(shí)代。
6月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出“十三五”期間全國將新增鐵路運(yùn)營里程2.9萬公里，其中高鐵1.1萬公里。我省有20個(gè)項(xiàng)目納入規(guī)劃。國家“八縱八橫”高鐵主骨架在我省境內(nèi)有“二縱三橫”……
7月13日，全省鐵路建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)在南昌舉行，部署“十三五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作，江西迎來了新一輪鐵路建設(shè)大潮。
高鐵，贛人曾經(jīng)的痛，而今，成為江西的驕傲。
鐵路，為老區(qū)人民追逐幸福
作為內(nèi)陸腹地的中部省份，江西介乎于東西部之間，古有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”之稱。然而，兩年前，江西還是中部六省中唯一一個(gè)沒有高鐵出省通道的省份。
回顧歷史，我省鐵路從無到有、從少到多，迄今已走過百年風(fēng)雨歷程。我省鐵路第一個(gè)1000公里用了70多年（1905-1977年），以分文鐵路（原名井岡山鐵路）正式運(yùn)營為標(biāo)志；第二個(gè)1000公里用了18年（1978-1996年），以京九鐵路建成為標(biāo)志；第三個(gè)1000公里用了17年（1996-2013年）時(shí)間，以向莆鐵路通車為標(biāo)志；第四個(gè)1000公里僅用了兩年多時(shí)間（2013-2015年），以贛瑞龍鐵路建成為標(biāo)志。截至目前，全省鐵路運(yùn)營里程已達(dá)4031公里。
短短兩年，江西人踏平千溝萬壑，穿越千山萬水。
2014年、2015年，隨著滬昆高鐵、合福高鐵江西段相繼開通，作為中部地區(qū)最后的高鐵“洼地”，江西正式宣告融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，大步邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。至此，江西高鐵總里程達(dá)到870公里，居全國第12位。“天塹變通途”“千里一日還”，這些美好的愿望逐步變成現(xiàn)實(shí)。
在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，我省已形成以省會(huì)南昌為中心的“三縱三橫”鐵路網(wǎng)主骨架，初步構(gòu)建與長三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、長株潭城市群相連的快速通道，在全國鐵路網(wǎng)中承東啟西、連南接北的地位更加凸顯。
在路網(wǎng)質(zhì)量上，復(fù)線率由“十一五”末的52.8%提升至“十二五”末的64.9%，電氣化率由59.9%提升至74.8%。
在路網(wǎng)覆蓋率上，鐵路網(wǎng)密度為每百平方公里2.42公里，為全國平均水平的2倍；人均鐵路里程每萬人0.9公里，列全國第14位。鐵路通達(dá)70%的縣（市、區(qū)），9個(gè)設(shè)區(qū)市開通動(dòng)車，越來越多群眾享受到鐵路運(yùn)輸尤其是高鐵帶來的便利。
“高鐵效應(yīng)”初露端倪
好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆再遠(yuǎn)航。
進(jìn)入2016年，江西鐵路建設(shè)快馬加鞭。
記者從省發(fā)改委了解到，今年上半年，武九、九景衢、昌吉贛、蒙華鐵路煤運(yùn)通道等4個(gè)在建項(xiàng)目進(jìn)展順利，已完成投資86億元，完成進(jìn)度比去年同期提高13個(gè)百分點(diǎn)。
其中，武九客專，路基、橋梁、隧道工程基本完成，鋪軌完成11%，計(jì)劃年內(nèi)基本建成。九景衢鐵路，路基基本完成，橋梁完成90%，控制性工程內(nèi)倉塢隧道已全部貫通。昌吉贛客專，全線路基工程完成67%，橋梁完成50%，隧道完成26%，3月底已開始架梁工作。蒙華鐵路煤運(yùn)通道，線下工程開工工點(diǎn)529個(gè)，占設(shè)計(jì)總量的60%。
安九客專、興泉鐵路、贛深客專、皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程等4個(gè)計(jì)劃新開工項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，特別是，皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程可研報(bào)告近日已獲中國鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)，正積極爭取月底前召開征遷工作動(dòng)員會(huì)。
隨著高鐵時(shí)代的翩然而至，豐富的人流、物流、信息流、資金流迅速匯聚，“高鐵經(jīng)濟(jì)”所產(chǎn)生的帶動(dòng)效應(yīng)初露端倪——
上饒市坐擁三清山、婺源、鄱陽湖等一大批知名旅游景區(qū)，其境內(nèi)的上饒高鐵站，是全省高鐵列車?？繑?shù)量最大站，也是全國設(shè)區(qū)市中唯一擁有兩條時(shí)速350公里高鐵線交匯的火車站。近兩年來，高鐵使上饒加速融入長三角、珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江中下游城市群，更為旅游資源豐厚的上饒帶來旅游業(yè)井噴的時(shí)代，成為東部沿海地區(qū)的后花園。
省發(fā)改委主任吳曉軍表示，結(jié)合高鐵建設(shè)，圍繞構(gòu)建“一核兩帶一板塊”區(qū)域發(fā)展布局，我省將統(tǒng)籌資源支持高鐵經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)及沿線高鐵新城的規(guī)劃建設(shè)，放大高鐵經(jīng)濟(jì)效益，打造引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展升級(jí)的強(qiáng)力引擎和新增長極。
鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)，已經(jīng)成為帶動(dòng)沿線地方相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)原動(dòng)力，推動(dòng)與高鐵沿線發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，成為黃金旅游線、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶。
抓住新機(jī)遇 啟動(dòng)新引擎
風(fēng)馳電掣的列車，呈現(xiàn)的是美麗江西一道道流動(dòng)的美景。
跨入“十三五”，江西再次迎來鐵路建設(shè)的大潮。“十三五”江西鐵路建設(shè)的藍(lán)圖可以概括為“853”工程，即力爭實(shí)現(xiàn)“八開八成”，基本形成“五縱五橫”路網(wǎng)主骨架，加速構(gòu)建“三個(gè)交通圈”。
——“八開八成”就是力爭開工建設(shè)安九客專、贛深客專、興泉鐵路、皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程、昌景黃鐵路、瑞梅鐵路、長贛鐵路、吉撫武溫鐵路；力爭建成武九客專、安九客專、昌吉贛客專、贛深客專、九景衢鐵路、蒙華鐵路煤運(yùn)通道、興泉鐵路、皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程，新增鐵路運(yùn)營里程1200公里以上。
——“五縱五橫”就是南北向的合福通道（合?？蛯?、峰福鐵路）、阜鷹汕通道（皖贛鐵路、鷹梅鐵路）、銀福通道（武九客專、武九鐵路、昌九城際、京九鐵路、向莆鐵路）、京九通道（安九客專、昌九城際、昌吉贛客專、贛深客專，京九鐵路）、蒙吉泉通道（蒙華鐵路煤運(yùn)通道、京九鐵路、興泉鐵路）；東西向的沿江通道（武九客專、安九客專，武九鐵路、銅九鐵路）、岳九衢通道（九景衢鐵路）、滬昆通道（滬昆鐵路、滬昆客專杭長段、昌景黃鐵路）、衡吉溫通道（衡茶吉鐵路、吉撫武溫鐵路）、韶贛廈通道（贛韶鐵路、贛瑞龍鐵路、贛龍鐵路）。
——“三個(gè)交通圈”，即省會(huì)南昌至各設(shè)區(qū)市和長江中游城市群中心城市1~2小時(shí)交通圈，至上海、廣州、深圳等周邊主要城市3~4小時(shí)交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小時(shí)交通圈。
“到2020年全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到5000公里，其中，高鐵達(dá)到1500公里，復(fù)線率達(dá)到65%以上，電氣化率達(dá)到80%以上，覆蓋80%以上的縣(市、區(qū))，快速鐵路覆蓋所有設(shè)區(qū)市和70%左右的縣（市、區(qū)）。”吳曉軍說。
抓住機(jī)遇，可以乘勢而上，借勢謀劃，獲得一次發(fā)展的新飛躍。我們期待江西抓住新一輪鐵路建設(shè)的機(jī)遇，為“提前翻番、同步小康”啟動(dòng)一個(gè)功率強(qiáng)大的新引擎。
