雅康高速草壩至對巖段貫通蘆山新增一條應急救援通道
2016-07-16
(原標題:雅康高速草壩至對巖段貫通蘆山新增一條應急救援通道)
半幅貫通的雅康高速青衣江特大橋。
對巖樞紐互通。
318國道,從成都平原到青藏高原,沿途高山峽谷、云端霧里,風景美不勝收,被譽為“中國人的景觀大道”。
不過,318國道時常因地質(zhì)災害中斷,不論是車輛進出,還是驢友自駕騎游,都受到了很大影響。
好消息是,四川早已規(guī)劃修建雅安至康定的高速公路——雅康高速。這條橋隧比高達82%的高速路,地形險要、施工難度大、風景秀麗,有著全國第三長的新二郎山隧道。
7月15日,華西都市報記者實地探訪雅康高速實現(xiàn)貫通的第一段——雅安草壩至對巖段,周公山特長隧道、對巖互通樞紐已經(jīng)建成。
A實地探訪
草對段已全線貫通但尚未正式通車
雅康高速草壩至對巖路段全長17公里,從雅康高速起點雅安一路向西延伸,是雅康高速的第一段。
7月15日,記者驅(qū)車從雅安城區(qū)出發(fā),十多分鐘后便來到雅康高速的第一個控制性工程——對巖互通樞紐。
雖然路面工程、機電和交安設施尚未安裝,但互通立交的橋面主體工程已建成,越野車行駛完全沒問題。
離開對巖樞紐,記者一路途經(jīng)周公山大橋、周公山特長隧道、青衣江特大橋,跑完17公里的草壩至對巖段,需要十多分鐘。
雅康高速公司董事長黃兵介紹,7月8日正式貫通的草對段是雅康高速實現(xiàn)貫通的第一段,不過要待路面、機電和交安工程完成后,才能正式通車。
助力雅安繞城高速蘆山再添生命通道
黃兵說,雅康高速草對段也是雅安繞城高速的組成部分,可以稱作雅安繞城南線。目前成雅高速從雅安城西通過、樂雅高速從雅安城東通過,雅安的繞城高速,其實就缺南邊,只要南邊再修一條高速路,整個雅安繞城高速就能實現(xiàn)閉合。
此次貫通的雅康高速草對段便位于雅安城南,它的貫通,意味著雅安繞城高速基本貫通。
雅康高速草對段也是蘆山地震災后恢復重建的重點項目之一。黃兵說,目前前往蘆山縣城還只是國道,山高路險,一旦遇上地質(zhì)災害,交通很可能中斷,這對于災后重建物資運輸和經(jīng)濟發(fā)展不利。此次貫通的草對段,為蘆山增添了一條應急救援的生命通道。
B重難點工程
跨越多條高速對巖樞紐施工風險高
對巖互通樞紐,將成雅高速、雅西高速這兩條大動脈和雅康高速聯(lián)系起來,實現(xiàn)車輛互通。整個樞紐互通共有三層橋面,依次是雅康、雅西、成雅高速橋面,足足有40余米高,相當于11層大樓。
作為草對段的第一個控制性工程,位于雅安市對巖鎮(zhèn)的對巖樞紐互通都由橋梁構(gòu)成,需要澆筑的混凝土量十分巨大,這對于原材料運輸和施工提出了很高要求。
此外,對巖互通樞紐一共上跨雅西高速4次、平交成雅高速6次、上跨108國道18次。復雜的走勢,給施工帶來了極大的風險,稍有不慎,便可能導致現(xiàn)有高速路和國道運輸中斷。
周公山特長隧道曾出現(xiàn)兩個月特大涌水
全長4179米的周公山特長隧道,雖然比不上雅康高速二郎山隧道,但也花費了施工方20個月時間。為啥修得慢?因為雅安是雨城,一年能下超過200天雨,有效的施工時間,一年只有160天左右。
黃兵介紹,周公山特長隧道是采取隧道兩頭同時開工,一起往中間鉆的方式,這樣可以很大程度提升建設進度。同時,為加快建設,施工隊伍經(jīng)常是按批次輪番上陣,人歇機器不歇。
施工中,周公山隧道曾出現(xiàn)兩個月的特大涌水,拖延了進度,幸好施工方及時采取措施,周公山隧道才及時貫通。
C建設進度
新二郎山隧道完成70%有望2017年6月貫通
雅康高速草對段的貫通,是雅康高速全線建設的一大利好消息。此外,華西都市報記者還從雅康高速公司了解到雅康高速兩大難點工程——新二郎山隧道、大渡河特大橋的建設進度。
新二郎山隧道是雅康高速全線難度最大的工程之一,全長13.4公里,是目前四川最長、全國第三長的隧道。318國道也有一座二郎山隧道,但卻在二郎山雪線之上,從氣候上便制約了318國道在冬季的通行能力。新二郎山隧道主動降低海拔,避開了二郎山雪線以上區(qū)域,出入口海拔都在1500多米。正因如此,它能避免出現(xiàn)冬管限行,通行能力大大提升。
黃兵介紹,目前新二郎山隧道累計開挖9.38公里,完成總長的70%,有望于2017年6月貫通。
一夫當關(guān),萬夫莫開,這句話用在大渡河特大橋再合適不過,雖然跨徑僅1100米,但不要忘記大渡河所在的地形,是四川平原通往青藏高原的第一級階梯上,而不是一覽無余的平原。
大渡河特大橋的原理和瀘定橋類似,不需在水中修建橋墩、材料用量較少、施工靈活。只不過,當年的瀘定橋只有103米,而大渡河特大橋則有1100米。河兩岸的兩組塔柱高達188米,它們負責拉起整個橋面,整個橋面被分成54個節(jié)段,需要在輪滑機械的幫助下,從橋梁中部開始,一步一步拼裝。
1100米的單跨,也讓它成為四川第一跨徑的懸索橋,此外雅西高速的臘八斤大橋有182.5米的橋墩,這也是“亞洲第一高墩”。而從橋面到水面的垂直距離,足足有240米,有恐高癥的司機朋友,過橋時千萬別往下看。
據(jù)悉,大渡河特大橋已完成樁基100根、隧道錨開挖159m,均累計完成100%;兩岸索塔完成222m,累計完成59%。
華西都市報記者李智
雅康高速公司供圖
知道一下
雅康高速建成后成都4小時到康定
跑馬溜溜的山上,一朵溜溜的云呦……提起康定,大家的腦海里,基本上都會響起這首歌。
雅康高速是溝通內(nèi)地與藏區(qū)的重要交通工程,建成后,成都市民自駕去康定跑馬山旅游,只需4小時,比目前快2小時。
雅康高速起于雅安市雨城區(qū),穿越二郎山,跨瀘定大渡河,止于康定市城東,路線全長約135公里。雅康高速設計為四車道,設計時速80公里。
雅康高速于2014年開工,目前已累計完成投資92億元,占概算的40%,按交通部批復的5年工期,建設方正加快進度,力爭早日實現(xiàn)通車。
本文來源:四川在線-華西都市報