京沈客專遼寧段 第一個長大隧道在我市貫通
2016-07-19
7月16日11時16分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下：“起爆！”，隧道深處傳來“砰”的一聲爆破過后，位于我市凌源宋杖子鎮(zhèn)和大王杖子鄉(xiāng)交界處的同盛隧道順利貫通，現(xiàn)場百余名工人和群眾歡呼雀躍，爭相拍照，激動地記錄下這一難忘時刻。
隨后，記者跟隨工程指揮人員進入隧道內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)爆破過后，雖然巨大的引風機一直在工作，但空氣中爆破產(chǎn)生的灰塵仍未完全散盡，順著隧道內(nèi)朦朦朧朧的燈光，我們到達隧道深處，現(xiàn)場施工人員已開始迫不及待地揮動旗幟，歡呼慶祝，激動之情溢于言表。不遠處，一臺工程車輛正在清理爆破現(xiàn)場，記者看到，隧道內(nèi)最后一處巖壁已經(jīng)打通。
據(jù)了解，同盛隧道全長3780米，是京沈客專遼寧段6個3公里以上的長大隧道中第一個貫通的，該隧道于2014年8月15日開工建設(shè)，經(jīng)過200余名員工685天夜以繼日、加班加點的頑強奮戰(zhàn)，終于實現(xiàn)順利貫通。據(jù)施工單位相關(guān)負責人介紹，同盛隧道地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，穿越10處斷層破碎帶及埋深5米淺埋段，巖石及結(jié)構(gòu)面強度低，地下水豐富，施工組織難度較大，屬極高風險等級隧道。為確保隧道施工按期完成，施工單位中鐵十二集團京沈項目部應(yīng)用了濕噴機械手、水壓爆破、超聲波焊機、水溝電纜槽移動模架、保溫中心水溝移動模架等新技術(shù)、新工藝。制定完備的施工方案和施工預(yù)案，在施工過程中人人有分工，事事有對策。緊張有序，忙而不亂，施工過程安全平穩(wěn)。
同盛隧道的貫通，標志著京沈客專又一重大工期節(jié)點目標的完成，為京沈客專早日通車打下了基礎(chǔ)。
京沈客專“喀左站”
全面施工
4標唯一道岔連續(xù)梁砼澆筑施工大時段提
近日，中鐵九局已全面展開京沈客專“喀左站”的施工。記者在現(xiàn)場了解到，中鐵九局京沈4標經(jīng)過47小時的晝夜奮戰(zhàn)，終于提前38天攻關(guān)標段內(nèi)唯一的道岔連續(xù)梁——臥虎溝特大橋道岔梁，此梁為喀左站及整個標段內(nèi)關(guān)鍵控制性節(jié)點工程。
臥虎溝特大橋總長4283米，共計127跨，是第二架梁路徑的主通道。該道岔連續(xù)梁全長196米，梁高3.05米，箱梁頂寬12.6米，底寬5.5米，共需澆筑混凝土量2360方，施工難度可見一斑。
由于該道岔連續(xù)梁存在澆筑混凝土方量大、施工工序復(fù)雜、承載力安全風險和施工技術(shù)標準高等多種困難，加之工期緊且安全質(zhì)量目標高，導(dǎo)致施工控制難度大，成為業(yè)主和監(jiān)理單位關(guān)注的焦點。在時間緊、任務(wù)重、困難多的情況下，為確保道岔梁的成功澆筑，項目全體作業(yè)人員加班加點，晝夜奮戰(zhàn)。成立了以經(jīng)理、總工為組長，其他有關(guān)部門負責人為成員的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)小組，現(xiàn)場指導(dǎo)施工。在支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、承載力預(yù)壓變化過程中，多次召開現(xiàn)場會議，優(yōu)化施工組織設(shè)計、細化施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并制定了切實可行的安全防范措施和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，及時解決在施工中出現(xiàn)的難題。在模板預(yù)壓過程中，全方位監(jiān)控承載力變化情況。
為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成道岔連續(xù)梁澆筑任務(wù)，項目部成立了現(xiàn)場協(xié)調(diào)督導(dǎo)小組，負責道岔連續(xù)梁澆筑期間的安全監(jiān)控、技術(shù)指導(dǎo)和混凝土供應(yīng)等協(xié)調(diào)保障工作。在施工過程中，項目部注重加強現(xiàn)場的環(huán)境保護和水土保持，制定了橋涵等水土保持措施；建立完善的環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測計劃；并嚴格落實環(huán)保工作責任制。由于準備充分，措施到位，最終順利完成道岔連續(xù)梁混凝土澆筑任務(wù)。
該混凝土的成功澆筑，不僅為后續(xù)各節(jié)段的混凝土澆筑奠定了良好基礎(chǔ)，更為京沈客專早日通車創(chuàng)造了有利條件，同時也積累了豐富的道岔連續(xù)梁施工經(jīng)驗。
