長江大橋維修力爭10月開工
2016-07-19
日前，備受關注的南京長江大橋封閉維修改造工程有了最新進展。南京市交通運輸局發(fā)布了長江大橋維修方案，包括車輛、行人的交通分流措施。本月，該項目工程可行性報告已獲省發(fā)改委批復，不過封閉施工的具體時間尚未確定，力爭10月份開工。
全封閉施工27個月，搭棚架就需近一年
“國家發(fā)改委委托中介單位進行預可評估時，特別加了兩個字‘加急’，說明國家對南京長江大橋維修的重視。”市交通局綜合規(guī)劃處處長羅睿介紹，4月項目建議書獲國家發(fā)改委批復，7月項目可行性報告獲省發(fā)改委批復，目前正在加快初步設計報批工作，該工作將在2—3個月內完成。之后，將在最快時間內組織施工招投標，進行實質性的開工建設。由于大橋維修工程前期設計復雜，施工難點多，因此具體的施工時間很難確定，但力爭10月進行，維修工期為27個月，估算投資達11億元。
為何大橋維修工期會長達27個月？據(jù)介紹，長江大橋為公鐵兩用橋，為不影響鐵路運營，需在維修開工前在鐵路上搭設棚架，隔離公路橋和鐵路橋，這一工序只能在鐵軌上無車輛通過的情況下進行。而鐵路的“天窗期”每天只有兩三個小時，其中又只有30到40分鐘可利用，因此僅搭防護棚架就要花近一年時間。
橋面整體更換新材料，減少車輛通行時的顛簸
根據(jù)省發(fā)改委相關批復要求，此次維修改造工程起自大橋北路、止于大橋南路匝道口，全長5165米，維修改造保持大橋原有設計風貌和設計標準。改造內容包括北引橋、北岸橋頭建筑、公路正橋、南岸橋頭建筑、南引橋和分岔落地回龍橋等。
受當年建橋時經濟條件所限，長江大橋采取的是雙曲拱橋結構，這類橋在維修施工時很容易產生次生問題。為確保施工質量，此次維修針對橋梁的每個部位、工作狀況及病害情況，分別制定了詳細的改造措施。其中，正橋橋面已確定采用“正交異性鋼橋面板”材料鋪設。這種面板自重輕、強度高，且整體性強，能夠減少行車通過時的顛簸。此外，相比于現(xiàn)在的混凝土橋面，這種新材料不易出現(xiàn)坑槽，可以減少后期的維修次數(shù)。
8萬多輛車分流繞行，橋北地區(qū)公交靠后調整
為保障大橋維修改造期間過江交通，市交通運輸局編制了大橋封閉期間的交通分流組織方案。根據(jù)方案，機動車過江擬按照“內外引導、分流繞行、節(jié)點優(yōu)化”的原則進行。根據(jù)前期調研，目前日均有8萬多輛機動車從長江大橋通行。大橋封閉后，有5萬輛車將從揚子江隧道通行，還有一部分會轉移到長江隧道，少部分走二橋，還有約1萬輛車將改為乘地鐵、公交等過江，8萬多輛車基本可以靠分流解決過江問題。
非機動車及行人擬采取“公交接駁、地鐵疏解、輪渡輔助”的方式分流。目前，共有29條公交線路、600多輛公交車經行大橋，其中D4、557、D15已前期試點從揚子江隧道通行。根據(jù)運行情況來看，D4由高新區(qū)至長途東站，改為到河西的萬達后，短時間內客流已恢復到原線水平，但557路和D15路，自4月9日調整以來，因繞行耗時較長，客流量只有此前的一半。下一步，客管部門將根據(jù)試點的經驗，對其余的公交線路進行調整，保證日間、夜間分別有12條、3條過江線。
公交線路將在修橋前一到兩個月逐步分批調整，總體原則是先調整距離大橋比較遠的如六合、葛塘、珍珠泉一帶的外圍線路，對經由大橋過江依賴性更大的橋北地區(qū)靠后調整。
