過江人群中，走三橋、四橋的人最多，為了緩解擁堵，杭州要在兩座橋中間再建一個(gè)3240米的望江路過江隧道，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)，一個(gè)入口在錢江新城的望江路沙地路口，一個(gè)入口在濱江區(qū)的江暉路丹楓路口。
這兩天，隧道兩端的基建已經(jīng)基本完成，交通也已恢復(fù)。接下去重點(diǎn)是建連接線，然后是打隧道。
昨天上午，我來到位于望江路富春路口的隧道北出口，紅綠燈、斑馬線、車道線、中央護(hù)欄樣樣齊全，一點(diǎn)都看不出曾經(jīng)是個(gè)工地的樣子。
“這一段是北出口試驗(yàn)段，目前基本修好。但這段路才145米，如果整個(gè)工程比作大象的話，這一段只能算是大象的尾巴尖。”望江路隧道工程經(jīng)理王工說，地鐵4號(hào)線近江路站至甬江路站的區(qū)間隧道，在過江隧道的下面，當(dāng)年修地鐵的時(shí)候，搶先把這段過江隧道先修了。
雖說是145米，但建起來不容易。
“這段路像個(gè)三明治，最底層是地鐵隧道，中間是望江路隧道，最上面是地面交通。兩個(gè)隧道隔了2.5米。”王工說。
除了和地鐵4號(hào)線疊加的這段線路難，江底隧道也很難。
“不僅要考慮土質(zhì)問題，還要計(jì)算下雨、錢塘江大潮時(shí)水底波動(dòng)情況，隧道受到的水壓影響。在前期勘探中我們還遭遇了江底的沼氣。”為保證施工順利推進(jìn)，建設(shè)單位錢江新城投資集團(tuán)有限公司特地從全國(guó)請(qǐng)來十多位名專家組成顧問組，根據(jù)錢塘江地質(zhì)情況進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)造型、研發(fā)及改造。
預(yù)計(jì)到2019年，望江路過江隧道將建成，到時(shí)濱江南岸居民從家中出發(fā)，最快5分鐘過江。
