優(yōu)化交通管理確保道路暢通
2016-07-22
原標題：優(yōu)化交通管理確保道路暢通
“以前到城東的單位上班，開車要1個多小時，現在車越來越好開，只要大半個小時就能抵達?！奔易『游鞯氖┬〗阕蛱鞂τ浾哒f。
“有了公交專用道，早晚高峰時乘公交車上班不比開車慢，而且還省心。”家住鼓樓的呂先生在開了一段時間私家車后，近來又換回了公交車出行。
在南京，機動車數量雖然逐年增加，但出行暢通程度并未同比下降，這是不少市民的共同感受。這背后，各相關部門通過對路況的綜合研判，并采取多種有效舉措確保道路暢通，如在部分路口增加路面民警、加大高科技警力投入、排除不利于交通暢通的各種因素等。
不斷優(yōu)化交通組織，加大執(zhí)勤處罰力度
家住江寧的王先生每天都要通過繞城公路到奧體地區(qū)上班，但他經常被堵在江山大街路口，有時等紅燈要等上10分鐘才能通過這個路口。交管部門調查后發(fā)現，這里有2條直行道和1條直右車道，無法滿足直行車輛通行，于是及時調整路口渠化，增加了1股直行車道，有效緩解了該路口的交通壓力。
市交管局副局長張建彬說，近年來，為均衡交通流量，交管部門已分批調整優(yōu)化路口交通渠化550余處。
設在非機動車道和部分機動車道上的臨時停車泊位，在緩解停車難題方面確實發(fā)揮了不小的作用，但也有市民反映停車位影響了出行。（下轉A8版）（上接A1版）接到投訴后，交管和城管部門對全市路內臨時停車泊位進行梳理，取消了一批確實影響交通或妨礙公交車進站停靠的泊位，在有條件的地方新增了一批。
“停車泊位并不是一味地追求多，首先考慮的是與道路交通流量相匹配，這是南京停車管理理念的一大亮點。”市城管局副局長靳楠說，現在城管部門在設立路內泊位之前，首先會委托相關機構測道路交通流量，適合才會新增泊位。
壓黃線停車、實線變道等交通違法行為，會人為增加道路擁堵程度。為此，交管部門加大警力部署，一方面提高街頭見警率，確保重要路口都有民警指揮疏導交通，另一方面加大對交通違法行為的查處力度，將路口崗點警力、路段巡邏警力、監(jiān)控抓拍設施結合起來，形成立體管控體系。今年上半年，我市共查處各類交通違法行為296.5萬起，凈化了交通道路環(huán)境。
“科技警力”見效果，有效協警暢通交通
7月9日早上7點40分，應天高架中華門地鐵站上方，一輛雪佛蘭轎車突然變道，引發(fā)緊跟其后的一輛大眾轎車追尾。“你怎么開車的？”兩名司機爭執(zhí)了幾分鐘，正準備掏出手機報警，一名交警已騎著警摩趕到。
原來，交警三大隊指揮室里，值班交警在監(jiān)控屏幕中看到立交上車輛突然大量積壓，隨即通過高清探頭，尋找事故源頭，終于發(fā)現在中華門地鐵站上方有兩車相擦，隨即通知最近的交警前去處理。
從2014年底起，我市交管部門啟動了視頻巡查機制，交管局和交警大隊指揮室通過高空監(jiān)控探頭查看路況，一旦發(fā)現擁堵，便通過遙控探頭查找擁堵原因。若是車輛拋錨，不僅派民警趕到現場，還會調來清障車；若是兩車發(fā)生輕微交通事故，則通過車牌號找出司機的聯系方式，提醒他們拍照取證后，到快速理賠中心處理。
不僅是視頻巡查，在南京，“高科技武器”在交通保暢方面起的作用正越來越大。如設在83條主干道上的“綠波帶”，這些道路的信號燈時長都經過精密計算，并由遠程電腦統(tǒng)一協調，車輛行駛在該路段時，只要保持一定速度，就可享受“一路綠燈”。針對部分道路早晚高峰潮汐現象明顯的情況，還有11條路是“潮汐綠波”，如漢中門大街一線，早高峰主要是西向東的進城車流，晚高峰則是東向西的車流，“綠波”根據這一潮汐現象進行調整，緩解交通擁堵效果明顯。
此外，為讓公交出行更便捷，交管部門還充分利用交通信號聯網與地面公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，實現了26條公交線路的483輛公交車在路口優(yōu)先通行。當公交車抵達路口時，信號燈會根據路口交通狀況，適當延長綠燈時間或縮短紅燈時間，方便公交車通過。據了解，目前裝有信號優(yōu)先系統(tǒng)的公交車在行駛時，平均車速提高15%，交叉口平均停車次數降低30%以上。
價格杠桿起作用，市中心車流減少
上周，王女士開車去華僑路某單位辦事，兩個多小時停車費交了48元?！暗诙卧偃マk事，我就坐出租車，一來一回總共才花了30多塊?！蓖跖扛嬖V記者，開車去鬧市區(qū)，不但要花時間找泊位，停車費又很貴，還是打車或坐公交更劃算。
從2014年6月15日起，我市實施停車收費新政，城市中心區(qū)域高于非中心區(qū)域、道路高于非道路、干道高于支路，而華僑路作為城市中心區(qū)域，白天收費標準為首小時內16元，首小時后20元/小時，如此高的價格，停久了確實不如選擇公共交通實惠。
“利用價格杠桿來調節(jié)交通流量和泊位使用率，到目前為止成效非常明顯?！苯榻B說。實施停車新收費標準后，新街口等核心區(qū)的車流量下降了15%，其中夫子廟周邊道路等區(qū)域的車流量下降了20%至30%。
與此同時，鬧市區(qū)的臨時停車泊位使用率也在上升，比如新街口地區(qū)一個路內泊位的周轉率已經從2提升到了7.6，也就是說，一個路內泊位原來一天只能停2輛車，現在平均能停7.6輛車。本報記者王茸馬金
文章關鍵詞：交通道路路口公交車
