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10個重點公路項目完成投資52.8億元
2016-07-22 
   夏日的海南持續(xù)高溫,火辣辣的太陽炙烤著大地,但從瓊樂高速到鋪前大橋的施工現(xiàn)場,卻到處是建設(shè)者們忙碌的身影。 

   今年以來,面對經(jīng)濟下行壓力加大等不利因素影響,在省委省政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,省交通運輸廳強力推進“一橋四路”等省重點公路建設(shè)步伐,以抓質(zhì)量控制、破解原材料短缺、項目前期、征地拆遷等為四輪驅(qū)動,切實發(fā)揮交通運輸投資對穩(wěn)增長的重要作用,努力實現(xiàn)了交通投資建設(shè)“十三五”開門紅目標(biāo)。

   在今年上半年全省經(jīng)濟形勢分析會上,省發(fā)改委重點建設(shè)項目管理辦公室統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,在全省17個省直屬責(zé)任單位的上半年重點項目投資額及序時進度排名中,省交通運輸廳均名列第一。

   上萬建設(shè)者奮戰(zhàn)

   交通項目一線

   7月20日上午,鋪前大橋1標(biāo)段的施工現(xiàn)場,工人鄧東輝從鋼筋模板箱中探出頭來,長出了一口氣,被汗水打濕的工作服緊貼在身體上。高溫炙烤下的箱子內(nèi)部就如同一個烤爐,加上混凝土攪拌產(chǎn)生的熱量,溫度最高時超過50度,為了保障安全,工人們不到一小時就要換班出來透氣休息一下。

   而在300多公里外的瓊樂高速公路A10標(biāo)段施工現(xiàn)場,工人鄒玉波站在20多米高的橋墩上,剛剛指揮架橋機把一榀箱梁吊放在支座上,然后擦了把汗,摘下身上水壺喝了一口綠豆湯,接著等下一榀箱梁運過來。盡管是35攝氏度,但為了架梁安全,老鄒要站在烈日下的橋墩頂部指揮,強烈的紫外線已把他的皮膚曬得黑里透紅。

   這樣的場景幾乎每天都在全省的交通工地上演,鋪前大橋、中線瓊中至樂東高速公路、文昌昌灑至鋪前濱海旅游公路、文昌至瓊海高速公路和橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路等“一橋四路”重點交通項目正加速推進,超過1.3萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在各大交通項目一線。

   省交通運輸廳廳長董憲曾表示,交通是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo),我們將不遺余力地加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是重點公路項目建設(shè),推動提升交通運輸供給水平和質(zhì)量,為全省經(jīng)濟平穩(wěn)增長做好服務(wù)保障。

   據(jù)20日下午召開的省交通工程建設(shè)局2016年上半年重點公路項目建設(shè)新聞通氣會介紹,2016年我省重點公路建設(shè)項目共10個,年度計劃投資91.7億元。今年上半年,10個重點公路項目已完成投資52.8億元,占年度投資計劃的57.6%。

   既要趕進度又要保質(zhì)量

   鋪前大橋1標(biāo)段的鋼筋加工場內(nèi),技術(shù)人員王燦朋正拿著尺子挨個量著每捆鋼筋籠的數(shù)據(jù),從鋼筋的直徑到間距,一點都不敢馬虎,“不合規(guī)格的都要拆掉重做。”

   海南省在建的交通重點項目不僅工程量大,而且施工難度大,對質(zhì)量要求非常高,如瓊樂高速沿線地形復(fù)雜,特別是瓊中至五指山段,橋梁和隧道占比就達到了43%;鋪前大橋的多項指標(biāo)位居我國前列,斜拉橋主塔直徑4.3米鋼復(fù)合樁基礎(chǔ)直徑和規(guī)模都是是國內(nèi)最大的,抗震設(shè)防烈度也為國內(nèi)最高,是國內(nèi)唯一跨越發(fā)震活動斷層的跨海大橋,其設(shè)計風(fēng)速也為國內(nèi)最大。

   省交建局局長呂曉宇告訴記者,在推進項目進度的同時,省交通運輸廳和該局更注重對項目質(zhì)量的控制,在鋪前大橋、瓊樂高速等重要工程上,均實行“首件工程認可制”和“關(guān)鍵工序把控制”,對不合格的首件工程責(zé)令返工處理,經(jīng)認可的工藝方可在項目上全面推廣應(yīng)用,有效地保證重點工程的施工質(zhì)量。

   同時,我省還堅持采用大標(biāo)段,引進大企業(yè)進駐,全面實施標(biāo)準化施工和精細化管理,目前,瓊樂高速、鋪前大橋等項目均引進大型施工隊伍,并全面推行以“管理理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為內(nèi)涵的現(xiàn)代工程“五化”管理體系,確保工程質(zhì)量。

   記者還注意到,在瓊樂高速和鋪前大橋等項目施工現(xiàn)場,還有大量的攝像頭裝置,據(jù)介紹,這些都是遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng),屬于“互聯(lián)網(wǎng)+交通工程建設(shè)”項目,借助這套系統(tǒng),管理部門可以在后方對隧道、高邊坡及攪合站等重要工點實時監(jiān)控。

   多方協(xié)調(diào)破解難題

   老話說“兵馬未動,糧草先行”,交通項目建設(shè)是個系統(tǒng)工程,牽涉到方方面面的工作,瓊樂、文瓊、洋萬等三線高速公路都列入了國高網(wǎng),前期工作均需要國家審批,這是最重要環(huán)節(jié),也是最難啃的骨頭。

   為助推項目審批,力爭項目早日具備開工條件,面對經(jīng)濟下行壓力和持續(xù)收緊的資金、環(huán)境制約,且用地量大,用地手續(xù)的辦理難度大等難題,省交通運輸廳主動與省發(fā)改、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)等部門通力協(xié)作,密切與各對口部委的跟蹤對接,齊頭并進,發(fā)揚“白+黑”“5+2”和釘釘子精神,緊盯勤跑、專人駐守,確保了項目審批各環(huán)節(jié)按預(yù)定計劃推進。

   據(jù)測算,三條高速公路建設(shè)項目需新征用地約4萬畝,涉及沿線多個市縣,而征地拆遷是全國普遍存在的一個老大難題,今年上半年,我省交通、國土、沿線市縣政府、省交建局和各參建單位做了大量工作,有效地解決了因征地拆遷因素造成的項目推進滯后的問題。

   此外,省交通運輸廳還積極與國土、環(huán)保、水務(wù)等相關(guān)部門進行溝通,在做到保護環(huán)境的前提下盡量增加建設(shè)原材料的供應(yīng),省委省政府也高度重視該問題,近期還專門印發(fā)了“十三五”期間建筑用石料和河砂的供給保障方案。
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