沈陽地鐵盾構(gòu)機(jī)首次在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)
2016-07-25
7月24日，沈陽地鐵十號(hào)線“萬泉公園站—泉園一路站”區(qū)間盾構(gòu)機(jī)，在76米的暗挖隧道內(nèi)成功始發(fā)，開啟地下“成隧”之旅。這是沈陽地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)首次在已完成的暗挖隧道內(nèi)始發(fā)。預(yù)計(jì)明年4月底，盾構(gòu)機(jī)將完成地下挖掘，實(shí)現(xiàn)區(qū)間全線貫通。
高難：首段人工挖掘河下隧道
據(jù)介紹，“萬—泉”區(qū)間位于萬柳塘路和長青街下方，線路出萬泉公園站后，沿萬柳塘路向西南方向行進(jìn)，側(cè)穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長青街，到達(dá)泉園一路站。隧道區(qū)間將要下穿滂江橋以及南運(yùn)河。在以往沈陽地鐵建設(shè)中，涉河隧道均采用盾構(gòu)機(jī)挖掘施工。而由于滂江橋橋樁位于下方隧道空間內(nèi)，使盾構(gòu)機(jī)無法在此掘進(jìn)。于是，“萬—泉”區(qū)間的這段“涉河過橋”段，則采用了人工暗挖的方法。人工挖掘河下隧道，這在沈陽地鐵建設(shè)中還是首次。工人們用了4個(gè)月的時(shí)間，完成了這段76米的暗挖隧道，其中過南運(yùn)河段為28米。采用了同步注漿加固，為河道底層特設(shè)防水層等特殊工法，保證了涉河段區(qū)間在未來使用中的防水性能。
復(fù)雜：盾構(gòu)需在地下“挪”76米“萬—泉”區(qū)間全長1637米，除已完成的76米人工暗挖隧道外，另1561米隧道則采用盾構(gòu)法施工。與以往的盾構(gòu)機(jī)從隧道起點(diǎn)始發(fā)不同，此次盾構(gòu)機(jī)需要先一步步挪過已暗挖完成的76米隧道后，再啟動(dòng)開挖。這臺(tái)400多噸的“大塊頭”，要它挪上一兩步已非常不容易，在地下隧道內(nèi)挪動(dòng)76米，真不是件容易事兒。施工人員搭建了臨時(shí)的軌道，為“大塊頭”腳下抹上厚厚的黃油，用人工一點(diǎn)點(diǎn)推動(dòng)它前進(jìn)。整整用了4天時(shí)間，盾構(gòu)機(jī)終于“挪”完了這76米的暗挖隧道，成功到達(dá)掘進(jìn)起點(diǎn)。將盾構(gòu)機(jī)推至暗挖隧道內(nèi)始發(fā)，這在沈陽市地鐵建設(shè)盾構(gòu)施工領(lǐng)域尚屬首例。
工期：明年4月底實(shí)現(xiàn)隧道貫通
日前，盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，未來的日子里，它將在地下穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層，完成隧道挖掘。期間，施工人員將根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)參數(shù)，合理布置盾構(gòu)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)隧道管片，合理調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良效果，并根據(jù)沈陽地質(zhì)情況，及時(shí)更新制作刀盤，加強(qiáng)周邊耐磨和刀具的選擇。預(yù)計(jì)今年11月底，盾構(gòu)機(jī)將抵達(dá)泉園一路站，實(shí)現(xiàn)左線貫通。隨后再回到萬泉公園站開始右線挖掘。預(yù)計(jì)明年4月底，可完成右線挖掘，實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通。
